Débuts des monoplaces les plus rapides sur la piste du Qatar : on découvre les différences de pilotage avec la catégorie reine des deux roues, qui court depuis 17 ans
Dix-sept ans après le MotoGP, la Formule 1 débarque également au Qatar : l’avant-dernière manche de la saison se déroule ce week-end sur le circuit international de Losail. Selon les techniciens de Brembo, le Losail n’est pas particulièrement exigeant d’un point de vue freinage, sur une échelle de 1 à 5 il a un indice de difficulté de 2, le plus bas des pistes du Moyen-Orient.
Il freine fort dans 7 virages
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Contrairement au MotoGP, qui est contraint d’utiliser les freins dans 12 des 16 virages de la piste, les pilotes de Formule 1 ne les utilisent que dans 7 virages. Dans la première moitié de la piste, cependant, ce n’est que dans le virage 5 que les vélos freinent et pas les monoplaces. Au lieu de cela, dans la deuxième partie, la Formule 1 ne freine qu’aux virages 10 et 16, tandis que le MotoGP freine également aux virages 9, 12, 14 et 15. Le résultat est un temps de freinage de seulement 8,7 secondes pour la Formule contre 34 secondes pour le MotoGP. .
Différences avec le MotoGP
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Du départ au drapeau à damier, 10,7 % du système de freinage fonctionne sur les monoplaces, contre 30 % en MotoGP. Les décélérations sont aussi totalement différentes : une seule par tour au-dessus de 110 km/h pour la Formule 1, cinq pour les motos. Par rapport au MotoGP qui bénéficie du freinage le plus dur au premier virage, les monoplaces entrent à plus du double de vitesse (208 km/h contre les 98 km/h des motos) et donc le freinage le plus dur est un autre, ce sixième virage . : les voitures passent de 258 km/h à 98 km/h en seulement 2,47 secondes pendant lesquelles elles parcourent 103 mètres. A ce stade, les pilotes sont soumis à 4,2 g de décélération.
Adhérence difficile
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Le circuit a toujours l’asphalte posé en 2004, qui offre une adhérence élevée et au fil des années, il est devenu assez abrasif, de manière à accentuer l’usure et la dégradation. Malgré la présence de gazon artificiel stratégiquement positionné pour bloquer le sable du désert environnant, l’asphalte pourrait encore être très poussiéreux, au détriment de l’adhérence.
