Mattia Binotto, team principal de Ferrari, répond à Horner qui espérait une augmentation du plafond des dépenses. « Nous devons être sûrs que nous sommes tous en concurrence avec les mêmes moyens en F1 »: une fouille dans les nombreux développements que Red Bull et Mercedes ont montrés à Bahreïn
À mi-chemin de sa bouche, Mattia Binotto a jeté une pierre dans l’étang aussi grosse qu’un rocher. Se référant à son rival Christian Horner (Red Bull) et aux récentes déclarations lors des essais à Bahreïn, le directeur de l’équipe Ferrari a prononcé cette phrase : « J’ai entendu Christian dire que le résultat sportif ne peut pas être influencé par le plafond budgétaire, presque pour signifier que nous avons besoin plus de budget. Je pense que c’est vrai, ce serait dommage. Mais nous devons être sûrs que nous sommes tous en concurrence avec les mêmes moyens… « . Une phrase cryptée, qui semble vouloir alerter sur le comportement des équipes rivales. « Le plafond des dépenses limite la capacité de développement des équipes. Cela pèse différemment sur toutes les équipes, mais c’est une variable importante », a ajouté Binotto. Ce qui implique que l’un des matchs politiques les plus féroces de 2022 se jouera sur ce terrain.
bataille
–
Ce n’est pas un mystère que Red Bull, Ferrari et Mercedes demandent depuis longtemps une augmentation du plafond budgétaire, fixé pour cette année à 140 millions de dollars (128 millions d’euros), soit cinq de moins qu’en 2021. De l’argent qui doit suffire au développement de la voiture actuelle et celle de 2023, à l’exception de la partie hybride du groupe motopropulseur qui pourra évoluer sans limitations jusqu’en septembre. Les trois « top teams » ont même fait pression sur la FIA et la Formule 1 pour obtenir une dérogation sous prétexte de la Saturday Sprint Race qui aurait dû augmenter, mais les institutions sportives et les plus petites équipes se sont opposées pour empêcher un relèvement du toit des dépenses aidées. pour augmenter l’écart de performance entre l’avant et l’arrière de la grille, à tel point qu’un compromis a été trouvé laissant inchangé le nombre de Courses Sprint (trois comme en 2021) sans toucher au « budget cap ».
méfiant
–
Mais maintenant, Red Bull est de retour à l’attaque. Horner a évoqué la hausse des coûts énergétiques (et pas seulement) déclenchée par la guerre en Ukraine, destinée à peser sur le budget des écuries de F1. Il a donc à nouveau demandé un ajustement supérieur du plafond établi par le règlement financier. Et ici Binotto est intervenu, d’accord sur le principe par intérêt commun, mais prêt à prendre ses distances avec cette fouille dirigée contre ses adversaires. En résumé, sans le dire explicitement, Ferrari a laissé échapper ses doutes quant au respect de la réglementation par les écuries concurrentes. S’il y a un budget aussi limité à respecter, comment était-il possible que Mercedes ait apporté une voiture B complètement révolutionnée aux deuxièmes tests à Bahreïn, que Red Bull ait montré un package d’évolution déjà significatif et que l’Aston Martin du magnat Lawrence Stroll apparemment fait des essais en soufflerie sur une nouvelle voiture à emmener en piste pendant la saison, alors que Ferrari a jusqu’à présent dû siroter les développements pour rester dans les enjeux prévus en début de saison ? Quelque chose ne va pas, selon ceux de Maranello, et le doute à ce stade pourrait également concerner l’efficacité des systèmes de contrôle que la FIA adopte pour faire respecter les règles financières.
doute améthique
–
La capacité des équipes à développer tout au long de la saison des voitures de nouvelle génération « à effet de sol », qui disposent d’énormes marges de progression, sera une clé fondamentale du succès dans un Championnat du monde long et équilibré comme annoncé dimanche à Bahreïn. « J’ai confiance en mon équipe, mais le plafond budgétaire nous limite », a expliqué Binotto, insistant sur le point sensible. La Ferrari F1-75, qui s’est montrée très compétitive lors des essais, arrive au premier GP de 2022 avec un développement « léger » qui visait à optimiser un package de base déjà bon, en attendant de déchaîner la vraie nouvelle après quelques courses. Les autres en revanche ont joué beaucoup de cartouches en dépensant plus (Mercedes par nécessité et Red Bull par volonté) donc en théorie ils devraient avoir moins de liberté de développement à l’avenir. Mais en sera-t-il vraiment ainsi ?
