Après la démolition de l’ancien chalet pour moderniser le circuit, voici les premières photos de la nouvelle trajectoire d’Eau Rouge-Raidillon : moins de vitesse à l’entrée pour éviter les accidents mais il faudra plus de courage pour l’affronter
Ces dernières semaines, on a beaucoup parlé de la démolition du chalet situé au sommet de la montée de l’Eau Rouge, la célèbre courbe du circuit belge de Spa-Francorchamps considérée comme l’une des pistes les plus belles et emblématiques du calendrier F1. . Une action qui n’aura pas plu aux passionnés d’histoire, mais qui s’inscrit dans le cadre d’un investissement de 80 millions d’euros pour la modernisation de l’usine, qui disposera de nouvelles structures à faible impact environnemental et qui reviendra également dans l’air du temps en termes de sécurité. Et c’est précisément dans cette optique que la démolition de la maison de briques blanches ne sera pas la seule intervention à Eau Rouge et Raidillon : en effet, une nouvelle conception du légendaire esse fast est prévue.
spa, change l’eau rouge
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Après les tout premiers travaux, l’activité normale de l’autodrome ardennais a repris ces jours-ci qui, à ce stade de l’année, reste en activité accueillant les amateurs qui souhaitent prendre la piste avec leurs voitures. Précisément à l’occasion d’un de ces « track days », les administrateurs du circuit ont décidé de tester le nouveau design de l’Eau Rouge, pour le moment temporairement balisé de lignes jaunes qui, en fait, « déplacent la courbe vers la gauche » d’un couple de mètres. Comme le rapporte la page Twitter « The Racing Blog », l’intention semblerait donc de refaire de l’Eau Rouge et du Raidillon une vraie courbe, ralentissant légèrement les voitures qui sont désormais en pleine compression, comme sur une ligne droite normale.
spa, les raisons du changement
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L’objectif est donc double : si, d’une part, vous voulez imposer une vitesse de déplacement plus lente aux conducteurs – avec les nouvelles mesures de sécurité, cela devrait suffire à rendre la courbe moins dangereuse – d’autre part vous voulez revenir à un tronçon de piste qui a écrit l’histoire de l’automobile ce sens du défi qui, avec les voitures modernes, a été perdu. L’intervention constituerait la première modification de l’Eau Rouge et du Raidillon depuis de nombreuses années : la dernière, réalisée en 1994 puis abandonnée lors de l’édition suivante, faisait du légendaire esse en montée une chicane lente en new jersey et avait été imposée par l’organisation pour des raisons de sécurité suite aux accidents mortels de Senna et Ratzenberger.
les pièces d’eau rouge-raidillon
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La modification, qui pouvait aussi plaire au Championnat du Monde, absent de Belgique depuis 1990, semblait alors de plus en plus nécessaire après les accidents dramatiques observés ces dernières années. La plus triste est celle qui, en août 2019, a causé la mort du pilote français de Formule 2, Anthoine Hubert, percuté par la voiture de Juan Manuel Correa. Impossible, cependant, d’oublier même les épisodes graves de cette année : Jack Aitken, Davide Rigon, Kevin Estre et Frank Perera s’envolaient à grande vitesse lors des dernières 24 Heures de Spa tandis que six pilotes s’écrasaient sur les barrières lors des qualifications humides de la course belge. étape du championnat W Series, laissant les voitures miraculeusement indemnes.
