Le directeur de l’équipe Cavallino : » Une autre année sans triomphe serait inacceptable : nous devons changer de vitesse. La nouvelle voiture sera innovante et nos pilotes ont été excellents : nous voulons construire l’avenir avec eux et nous discuterons du renouvellement de Sainz «
Voir Red Bull et Mercedes partager la gloire à Abu Dhabi, célébrer le championnat du monde des pilotes de Max Verstappen et le championnat des constructeurs de l’équipe Toto Wolff, a laissé un mauvais goût dans la bouche des hommes Ferrari. Le directeur de l’équipe Mattia Binotto admet que « ce n’était pas un bon sentiment, notre objectif est de gagner et nous ne serons heureux que lorsque nous l’aurons atteint ». A Maranello il y a un désir de rédemption, après deux saisons en tant qu’acteurs de soutien, et c’est aussi ce qu’attend le président John Elkann, donc tous les efforts ont été concentrés sur la voiture qui verra le jour suite à la nouvelle réglementation en vigueur à partir de 2022. C’est a une opportunité à ne pas manquer, comme le sait bien Gestione Sportiva, même si la prudence oblige à faire profil bas. « Nous devons affronter deux équipes très fortes, habituées à gagner, il serait présomptueux de dire que nous allons les battre. Mais l’ambition est de se battre pour la pole et les victoires – dit Binotto -. Une autre saison comme la précédente serait pas acceptable, nous devons faire un pas en avant décisif, tant que ce n’est pas considéré comme une obligation de gagner la Coupe du monde ».
la voiture
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Il y a plus d’un an, les dirigeants de l’équipe se sont réunis pour définir un manifeste de ce que serait la Ferrari du futur, plus solidaire et courageuse dans la philosophie. La voiture qui sera présentée entre le 16 et le 18 février (date et nom à préciser) devrait être le reflet de ce changement d’attitude. « Nous avons décidé de le concevoir avec un état d’esprit différent. Il montrera beaucoup d’innovation à la fois dans le moteur et dans l’aérodynamisme – anticipe Binotto -. Nous ne nous sommes pas arrêtés aux idées traditionnelles. Lorsque nous sommes allés pour la première fois dans la soufflerie, nous essayé tous les concepts possibles, avant de choisir ceux qui nous paraissaient les plus efficaces. Je ne sais pas si cela suffira. Je m’attends à ce qu’il y ait des surprises au début du prochain championnat. Au cas où nous devrons être bons et rapides pour réagir pour retrouver de la compétitivité. A mettre la main dessus ? Nous verrons.
l’équipe
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Pour ouvrir un cycle gagnant, vous avez besoin de points de départ solides. « Nous nous sommes donc renforcés. Nous avons embauché une trentaine de personnes des autres équipes au cours des deux dernières années. Nous nous sommes améliorés dans les arrêts aux stands et dans la gestion de la voiture sur la piste. Un gros investissement a été fait dans le nouveau simulateur. , déjà utilisé au cours des deux dernières années. courses de 2021, qui nous offriront des modèles de calcul plus avancés pour les pneus, les réglages et l’aérodynamisme. Les bases ont été posées pour ce que nous appelons l’esprit d’équipe. Dans un souci également de diversité et d’inclusion . 26 nationalités sont représentées dans l’équipe , avec un nombre croissant de femmes et de jeunes. La sélection des talents de notre Ferrari Engineering Academy va de pair avec celle des pilotes de la Driver Academy. Un bon exemple est Jain Ravin, un Ingénieur de 27 ans, qui coordonne désormais les stratégies au mur des stands ».
les pilotes
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La rose rouge entre 2020 et 2021. Les chiffres le disent. Nous sommes passés d’un échec total à une reprise partielle, avec une troisième place chez les Constructeurs devant McLaren et le double de points par rapport au championnat précédent, même si l’écart de temps par rapport au sommet est resté important. Une grande partie du mérite revient aux pilotes. La nouvelle recrue Carlos Sainz a dépassé les meilleures attentes : Binotto a évoqué la possibilité d’un renouvellement de contrat. Le talentueux Charles Leclerc était rapide et concret même dans des conditions psychologiques difficiles, étant donné qu’en 2019, il avait parfois eu du mal même avec Hamilton et Verstappen. « Nous n’avons pas été compétitifs, nous n’avons pas gagné de GP, mais nous sommes l’équipe qui s’est le plus améliorée malgré les limites de développement imposées par le règlement. Je donnerais sept à notre saison et huit aux coureurs, qui ont poussé et s’entraidèrent, obéissant aux ordres de l’équipe sans polémique. Charles a encore grandi et Carlos a terminé 20 fois sur 22 dans le top dix… Avec eux nous prévoyons de construire l’avenir. Tandis qu’Antonio Giovinazzi, que nous espérons ramener à la F1 en 2023, restera notre pilote de réserve et sera remplacé par Mick Schumacher, qui a beaucoup grandi chez Haas, lorsqu’il doit courir en Formule E. »
rivaux
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Le fait que Red Bull et Mercedes se soient massacrés jusqu’au dernier mètre de la dernière course devrait être un avantage théorique. « Ils ont certainement plus développé la voiture pendant le championnat que nous, qui avions 2022 comme priorité, mais je ne sais pas si cela aura des implications. Notre plus gros effort a été d’anticiper la partie hybride, que nous verrons encore évoluer. le groupe motopropulseur de l’année prochaine. Le moteur à combustion interne sera tout nouveau, devant fonctionner avec des biocarburants qui enlèveront environ 20 chevaux. Nous avons dû rattraper un gros retard et nous sommes très proches de la concurrence dans les vitesses de pointe, même s’il reste deux groupes motopropulseurs (Mercedes et Honda ; ndlr) à surmonter ». Dernier chapitre sur le chaos généré par le directeur de course Michael Masi dans la gestion de la voiture de sécurité à Abu Dhabi. « À ce moment-là, il a dû prendre une décision difficile et l’une des deux équipes, Mercedes ou Red Bull, aurait été mécontente de toute façon. Nous allons revoir l’épisode pour comprendre comment s’améliorer. Mais j’ai confiance dans le travail de la FIA et son nouveau président. »
