le simulateur EA Sports est prédestiné à gagner

Il n’a pas été facile de créer un jeu qui se sentait « nouveau » après que F1 22 ait annoncé le début d’une ère l’année dernière et introduit des supercars pour la première fois dans un jeu vidéo de Formule 1. Le défi est l’un des plus importants pour Codemasters, donc, qui revient au banc d’essai avec EA Sports F1 23, la version annuelle de l’un des jeux de course les plus populaires du moment.

Nous avons passé quelques heures en compagnie d’une version préliminaire de F1 23 et, bien qu’il y ait beaucoup de choses que nous n’avons pas pu essayer – en commençant par F1 World et en arrivant aux nouvelles pistes, sans parler de Braking Point 2, que nous consacrera un focus dans les prochains jours – on a déjà une idée assez précise de ce à quoi ressemblera le match de cette année.

Se sentir sur la piste —

Une fois en piste, la première sensation est celle d’une monoplace plus plantée au sol : même au niveau du son, la mécanique est plus audible, avec un son « sale » au passage des vitesses et de nouvelles motorisations volontairement moins gracieuses. .

Cela ne signifie pas nécessairement que les voitures sont des blocs de granit, loin de là. Dès ces premiers instants, il nous a semblé qu’ils sont effectivement plus glissants, et qu’il est plus facile et plus fréquent de perdre l’arrière, peut-être pour accentuer le phénomène de plus en plus courant du contre-braquage dans le monde de la Formule 1.

Si d’un côté le jeu pourrait vouloir refléter la plus grande spectaculaireté d’un bolide tiré par les cheveux, de l’autre il pourrait accentuer un problème historique de la série : même s’il n’est plus sur les vibreurs, qui pour l’instant n’ont pas nous a fait tourner dans des vrilles désastreuses (pas même celle désormais emblématique à la fin du GP de Bahreïn), mais littéralement au milieu d’un virage, au moins dans quelques cas par course.

En ce sens, Codemasters démontre qu’il a recueilli les retours d’expérience de la saison dernière, la première depuis le retour de l’effet de sol, rendant la gestion des trottoirs encore plus complexe : désormais les toucher avec le bas fait perdre un instant le contrôle de la voiture, qui pendant quelques très longs centièmes de seconde vaque à ses occupations, effet collatéral du nouvel aérodynamisme introduit en 2022 (comme pourra le confirmer Mick Schumacher après la détonation de Djeddah).

Mises à jour F1 23 —

Depuis cette construction initiale, les performances des pilotes et des équipes ont été mises à jour pour refléter leur progression dans la saison 2023. Fernando Alonso se bat désormais pour la pole à bord de son Aston Martin, tandis que Ferrari est déjà donnée comme troisième ou quatrième force, (espérons-le) peut-être un peu trop vite.

Avec Max Verstappen, nous avons vécu un GP de Bahreïn en tête du premier au dernier tour, Red Bull glissant comme un gant, tandis que l’Asturien nous accompagnait dans un Grand Prix d’Émilie-Romagne très intense – raté, cette année, en raison de la inondation tragique, mais toujours incluse dans le jeu et dans la version que nous avons essayée -, où nous avons dû transpirer les sept chemises proverbiales pour suivre le champion du monde en titre.

Parmi les changements les plus importants déjà disponibles dans cette version, il y a la longueur de course de 35%, qui introduit un paramètre de longueur de course « moyen » indispensable, et un nouveau système d’encodage qui, visuellement, vous permet d’avoir un détachement clair en termes de rendu des couleurs, maintenant beaucoup plus éclatant, par rapport à l’année dernière.

Constantes agréables —

Non seulement des nouvelles pour F1 23, mais aussi des confirmations agréables – inévitables, mais pas évidentes, en ce qui concerne les sorties annuelles. Des signes encourageants reviennent de la mobilité en piste, en termes de classement et de batailles : on n’a pas vu de drapeaux rouges, encore une nouveauté cette année, mais la voiture de sécurité et de nombreux dépassements dans l’aire du podium, confirmant le « déblocage » déjà amorcé en F1 22 par rapport aux éditions multiples dans lesquelles la grille initiale ressemblait à une phrase.

Il en va de même pour les arrêts : de bons signes dans ce sens aussi, étant donné que vous ne vous retrouvez pas dernier après être entré dans la voie des stands en première place, et cela – compte tenu des précédents dans la franchise – était tout sauf évident.

Toujours sur le sujet des pierres angulaires, la gestion des pneumatiques est toujours un point très fort de la série : non seulement en termes d’usure, qui continue de dicter les performances sur la piste de manière extrêmement fidèle par rapport au sport de référence, mais aussi dans le composé , ce qui fait une grande différence entre les performances en début de course et celles en cours de construction si vous commencez par un jaune et finissez par un rouge (pour nous comme pour nos rivaux).

F1 23, le verdict (pour l’instant) —

Dès les premières heures passées avec le gameplay général, F1 23 se présente comme une mise à jour pas particulièrement intense mais très solide des séries Codemasters et EA Sports, qui semble désormais avoir atteint sa maturité maximale. Entre confirmations bienvenues et nouvelles nuances à vérifier, on attend toutefois de mettre la main sur le code définitif avant de rendre un verdict complet sur le jeu, qui arrivera le 16 juin sur PC, PS4, PS5, Xbox One et Xbox Series X|S .