Le pilote polonais parle de la façon dont il apprécie l’expérience des courses d’endurance : « J’aime tout ce qui est entraîné par un moteur. Comparé à la F1, il se pousse fort. » Puis sur la victoire au Canada il y a 15 ans : « Alesi m’a fait une recommandation, mais… »
Robert Kubica il ne peut pas se passer de moteurs, fussent-ils F1, Se rallier ou Wec. Une passion évidente dans l’histoire du pôle, conditionnée par l’accident de 2011 dans une course de rallye à Andora, en Ligurie. Il a risqué sa vie et a vu s’évanouir le rêve de pouvoir montrer son grand talent au Cirque, dépassant la victoire en Canada Dans le 2008 avec le BMW. Néanmoins Kubica il n’a jamais abandonné, enchaînant entre le Wrc et l’Endurance, où il évolue désormais au sein de la catégorie Lmp2 Endurance. Un nouveau défi né après la deuxième parenthèse au Cirque. Wec et F1 étaient deux des sujets abordés lors de la conversation dans le camping-car équipe Wrt.
Robert, comment se passe l’aventure WEC ?
« Eh bien, j’ai emprunté cette voie en 2021, lorsque j’ai fait mes débuts dans les courses d’Endurance du championnat d’Europe Lmp2. Depuis l’année dernière, je participe au Championnat du Monde Wec avec l’équipe Wrt. Le Lmp2 n’est pas la catégorie reine, mais Je pense que c’est le plus compétitif, surtout pour le Mans. Je participe à deux championnats, européen et mondial. Oreca est protagoniste dans ce contexte depuis plusieurs années. C’est un bon défi. »
Vous avez conduit toutes les voitures de votre carrière. Quelles sont les grandes différences par rapport aux voitures de F1 et de Rallye que vous avez utilisées ces dernières années ?
« Pour moi, amener n’importe quel véhicule à quatre roues à la limite, de 20 à 1 000 ch, est un défi exigeant. Tout conducteur aimerait plus de puissance, moins de poids et plus d’adhérence. Et pourtant, c’est exactement le contraire de ce qui s’est passé dans notre catégorie ces dernières années. trois ans afin de créer un écart par rapport à la catégorie principale des hypercars. En conséquence, la voiture est très sincère et simple d’une part, permettant d’avoir un bon ressenti dans différentes situations. D’autre part D’un autre côté, les performances sont plus rapprochées et les courses deviennent une sorte de Sprint. En F1, parfois, pour gagner, il faut aller plus lentement pour gérer les pneus. Cela n’arrive pas en WEC car notre package nous permet d’attaquer beaucoup plus long. »
Que vous a apporté l’équipe du Wrt d’un point de vue humain dans cette expérience ?
« L’équipe et moi étions des rookies en 2021. Nous nous sommes bien entendus tout de suite. J’ai apporté de l’expérience dans d’autres catégories, tandis que Wrt avait joué en Endurance, même si en GT qui est un championnat différent. Nous avons réuni ces deux approches. C’est toujours particulier de passer des courses courtes et individuelles aux compétitions d’endurance avec des coéquipiers. Il faut trouver un compromis, diviser les rôles. En F1, le coéquipier est le premier adversaire, il ne faut penser qu’à soi. En Endurance c’est différent et je pense l’équipe Wrt m’a aidé. »
Quel est votre rêve secret en regardant le Championnat du Monde d’Endurance ?
« J’ai appris de la vie qu’il est bien d’avoir des objectifs, mais de garder les pieds sur terre. Évidemment, étant d’un certain âge, je me connais bien. Je sais ce que j’aimerais, mais ce n’est pas toujours la même chose que ce que je pourrai faire. La clé est de trouver un environnement sain. Je reste un grand fan de sport automobile et j’aime travailler à haut niveau. En course, il n’y a jamais de garantie de résultat, mais on devient maître de son propre destin à travers la méthode de travail. Trouver un environnement qui pense de la même manière est une grande réussite ».
Passons à la F1. Il y a quinze ans, au Canada, elle remportait sa première victoire. Quels souvenirs gardez-vous de ce dimanche ?
« Je ne parlerais pas tant de souvenirs, mais plutôt de déception d’avoir été la seule victoire. Il y a une anecdote particulière qui me vient à l’esprit : mon ancien manager Daniele Morelli était un très bon ami de Jean Alesi. Après cette course, Jean lui-même est venu me dire bonjour et m’a dit : « S’il te plaît, ne fais pas comme moi ». Honnêtement, je n’ai pas compris ce qu’il voulait dire. Puis ils m’ont expliqué que lui aussi avait gagné sa première et unique course au Canada. Alors J’avais espéré que cela n’arriverait pas et au contraire… En tout cas, je me considère chanceux pour ma carrière. »
Vous faisiez partie d’une génération de champions. Il suffit de dire que lorsqu’il était enfant, il a couru avec Lewis Hamilton et Nico Rosberg. Imaginiez-vous qu’ils obtiendraient ces résultats ?
« On pouvait déjà voir sur les karts qu’il y avait une bonne génération. Après tout, les karts étaient déjà une excellente école, alors que les pilotes d’aujourd’hui ont plus de possibilités d’apprendre grâce à des outils comme le simulateur. J’ai été l’un des premiers à pensant que Hamilton aurait rendu la vie dure à Alonso lors de ses débuts en F1. Je disais cela parce que nous étions coéquipiers à Macao, en F3, pendant un week-end. Nous étions très proches et c’était un bon défi. Ensuite, il faut finir au bon endroit et au bon moment. Si je suis honnête, en pensant à la façon dont j’ai vu Sebastian vettel chez BMW, je n’aurais jamais imaginé qu’il puisse remporter quatre Championnats du monde. Puis il a grandi en faisant un excellent travail. Le talent n’est qu’un des nombreux aspects à prendre en compte. Un exemple est l’histoire de Nico Rosberg : il avait le potentiel, mais l’année du titre en F1, il a travaillé sur bien d’autres choses. Le talent seul ne suffit donc pas. »
Et, de l’extérieur, comment jugez-vous la F1 actuelle ?
« Accéder à la F1 est difficile, presque impossible. Y rester est encore plus compliqué. Je vais donner l’exemple de Nick De Vries, qui n’a pas eu de chance et s’est retrouvé dans une situation particulière. J’ai vu les débuts de Zhou et je pense qu’il l’a fait. bien bien car la voiture n’était pas très rapide, mais plutôt simple à piloter. Je me limiterai à cela car c’est trop facile d’exprimer des jugements. A mon avis il y a beaucoup de courses dans la course. Les deux premières lignes sont une histoire en eux-mêmes, alors que ceux qui partent de derrière, en revanche, c’est comme s’il pratiquait un sport différent. Ainsi, lorsqu’un pilote de haut niveau termine au milieu du peloton, il rencontre de nombreuses difficultés précisément parce qu’il n’y est pas habitué. pourquoi c’est très compliqué de juger la F1. »
