La combinaison historique de courbes de Spa pourrait être légèrement décalée vers la gauche mais les administrateurs ne sont pas convaincus : « Plus de tests dans les semaines à venir »
Les courbes mythiques de l’Eau Rouge et du Raidillon, qui ont toujours été le point le plus emblématique du magnifique tracé de Spa-Francorchamps, ne seront plus jamais les mêmes. Le circuit du GP de Belgique fait en effet l’objet d’un investissement d’environ 80 millions d’euros, qui vise à rendre la piste plus confortable pour les fans et surtout plus sûre pour les pilotes, notamment suite aux accidents graves de ces dernières années et aux pluies torrentielles. qui, en 2021, a forcé l’annulation de la course de Formule 1 après un long drapeau rouge. Une intervention de restructuration qui touchera forcément aussi le côté rapide, le théâtre de pages inoubliables du sport automobile, entre dépassements de cinémathèque et accidents dramatiques. Ces derniers jours, une photo du nouveau dessin de la courbe de l’Eau Rouge était apparue, mais les premiers essais en piste ne semblent pas avoir pleinement satisfait les administrateurs du circuit.
spa, le nouveau design d’eau rouge
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La nouvelle disposition prévoit comment l’appel vers la droite, qui projette les voitures à plein régime en montée, est déplacé de quelques mètres vers la gauche. L’idée de base ? Faire d’une pierre deux coups, faire du virage un nouveau défi pour les coureurs – pendant des années, compte tenu de la charge aérodynamique importante, la compression a maintenant été abordée à plat comme dans une ligne droite normale – mais aussi en abaissant la vitesse d’environ 10 %. kilométrage au profit de la sécurité. Pourtant, l’objectif semble n’avoir été atteint qu’en partie, du moins selon les premiers mots du pilote Pierre-Yves Rosoux, qui a testé le nouveau design ces derniers jours, au volant d’une BMW M2 CS Racing GT4.
gp belgium, le spa est-il encore en train de changer ?
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« La nouvelle version de la piste – a expliqué le consultant aux administrateurs de Spa-Francorchamps, interrogé par le magazine français Auto Hebdo – m’a obligé à freiner environ 20 mètres plus tôt. A la fin du freinage, je me suis retrouvé à 160 km/h, contre 180 dans la conception précédente. Nous arrivons alors au sommet de la colline à 170 par heure, au lieu des 182 de la courbe que nous connaissons depuis de nombreuses années. Je ne sais cependant pas si ce tracé aura un avenir… Avec des voitures de plus en plus performantes, l’écart de vitesse par rapport à l’ancienne Eau Rouge-Raidillon sera de plus en plus petit. Et de toute façon il pourrait y avoir des problèmes de différentes natures, en haut de la montée. Je pense que d’autres tests seront nécessaires dans les semaines à venir ». Dans la vidéo, publiée sur Twitter à partir de la page « The Racing Blog », les images des premiers tests sur le nouveau dessin de courbe qui, à ce stade, ne peut être exclu d’être encore ralenti.
