Les deux équipes ont pris la piste, pour des essais libres sur le circuit d’Istanbul, avec des appendices aérodynamiques utiles à la collecte de données en vue du changement de réglementation 2022. Flux d’air sous observation
L’aménagement d’Istanbul permet une analyse des performances aérodynamiques des monoplaces pour son aménagement. L’apparition de structures complexes supportant de nombreux capteurs de pression ne devrait donc pas surprendre, sauf dans le cas où ces instruments sont effectivement adoptés non pas tant pour la validation de solutions liées aux monoplaces actuelles, que pour celles des prochaines année. En effet, s’il est vrai et bien connu que le concept aérodynamique des voitures 2022, basé sur l’effet de sol généré par les canaux qui se développeront sur toute la longueur du fond, est radicalement différent de l’actuel, certains paramètres restent reste valide.
Etudes aérodynamiques
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En particulier, l’analyse des pressions à la sortie du diffuseur et dans la zone devant les roues avant peut fournir des données utiles pour les futures voitures. De ce point de vue, il faut voir les essais effectués lors de la première séance d’essais libres par Ferrari et Aston Martin. Une volumineuse structure en treillis a été montée sur le SF21, avec les capteurs de pression montés dans différentes sections à différents angles, pour générer des deux côtés un diagramme des pressions du flux d’air sortant du diffuseur, à la fois dans ses parties centrales et derrière l’arrière. roues. Il s’agit d’un test qui fournit ainsi des valeurs numériques qui seront insérées dans les différentes simulations sur l’efficacité du diffuseur et les pressions en aval de celui-ci. Tout cela sera utile pour déterminer avec les nouveaux profils monoplaces 2022 comment il sera possible de générer des valeurs de pression de sortie similaires avec une répartition pouvant garantir une extraction efficace du flux d’air à travers les canaux Venturi.
Ailes avant pour Aston Martin
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Aston Martin, en revanche, s’est concentré sur l’avant de l’Amr21 précisément pour collecter des données utiles au niveau des pressions à l’avant des roues avant, à inclure dans les simulations aérodynamiques de l’année prochaine, qui seront caractérisées par un aile avant grandement simplifiée (par règlement) par rapport à l’actuel. Bref, pour les équipes qui ne se battent pas pour le titre, 2022 a déjà commencé il y a longtemps.
