Les flèches d’argent continuent de souffrir du marsouinage, notamment dans la ligne droite du circuit de Sakhir en F1, et cherchent un compromis pour régler le problème : la W13 en piste avec la précédente configuration de la caisse.
Si hier Ferrari a montré que la F1-75 était la voiture la plus équilibrée en piste, comme si elle se déplaçait sur des rails, la Mercedes W13 s’est retrouvée face à la réalité inverse, celle d’une voiture nerveuse, mais surtout dans une ligne droite incapable .à gérer le marsouinage de manière appropriée. Pourtant, le W13, a monté le bas qui avait fait ses débuts lors de la séance d’essais la semaine dernière avec le bord latéral qui avait remplacé la frange ondulée dans la partie avant, avec des soufflures moins prononcées, de section horizontale. Cette solution, dans l’intention des techniciens de Brackley, aurait dû permettre une réduction substantielle des sautillements de la voiture, surtout grâce à un compromis en termes de set-up, en termes de garde au sol qui aurait dû rendre la W13 beaucoup plus stable.
à la recherche de solutions
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Dans le paddock de Sakhir (ici les temps GP), la rumeur se répandit, d’ailleurs confirmée par Mercedes elle-même, que les données saisies dans le simulateur pour déterminer le set-up de base de la voiture étaient erronées. Cela peut être vu de deux manières exactement opposées. D’une part, en effet, cette confirmation par l’équipe pourrait être considérée comme l’aveu d’une erreur qui aurait égaré les techniciens, mais qui, une fois identifiée, pourrait aussi les ramener dans le bon sens. En revanche, il peut plutôt être interprété comme le résultat des limitations intrinsèques des simulations tant au niveau du phénomène de marsouinage que du vent de travers ici à Bahreïn qui est particulièrement pertinent, car la trajectoire est balayée surtout dans certains tronçons par des brusques et des rafales rapides qui mettent inévitablement la configuration de la voiture en crise, ou du moins la mettent à rude épreuve. Les limites des simulations, notamment pour le marsouinage, comme nous avons déjà eu l’occasion de le rappeler, concernent principalement le fait que par régulation la vitesse maximale du flux fermé est fixée à 180 Km/h, et le sautillement se produit à partir de 260Km/ h. Cet après-midi, lors de la troisième séance d’essais libres, il sera intéressant d’observer de près la W13 pour comprendre quelles corrections, en termes de set-up (garde au sol) ou de changements de fond ont été adoptées par Mercedes.
