Le SF-23 après les erreurs plus humaines que techniques de Montecarlo, se présentera ce week-end avec quelques nouveautés qui espèrent une plus grande compétitivité. Voyons comment le fond et les côtés changent, en attendant la fameuse suspension arrière, qui selon Vasseur ne devrait pas faire ses débuts en Espagne
S’il y a une chose que le GP de Monaco aurait pu vous apprendre, c’est que sur cette piste, l’erreur humaine, ou plutôt l’échec de la composante humaine dans l’équation du résultat, est décidément plus importante que l’imperfection d’un élément technique. La référence va bien sûr au Ferrari, qui a commis une erreur dès les qualifications, créant les conditions de la déception de dimanche. La pénalité de trois positions subie par Charles Leclerc pour le manque de célérité de son ingénieur de piste à signaler l’arrivée de Lando Norris sous le tunnel, a été la clé négative de tout le week-end monégasque. Pour autant que nous l’ayons vu, cependant, le SF-23 cela n’a pas grand-chose à voir: son limites congénitales ils n’ont pas été le déclencheur, ils ont joué un rôle tout à fait marginal.
les développements arrivent
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En revanche, à Monte-Carlo, la performance qui compte est celle des qualifications : si vous partez de l’arrière pour une raison quelconque, avoir une monoplace de compétition n’a aucune importance (Perez docet). Ces considérations sont nécessaires pour ne pas projeter ce qui a été vu à Monaco dans le scénario suivant, celui de Montmelòoù à la place, lel’élément technique reprendra le rôle dominant dans l’équation de la performance, nette de la faillibilité humaine. Il convient donc de prendre en considération que c’est à Barcelone ces développements feront leurs débuts sur le SF-23 très attendu pour le rendre plus équilibré, moins agressif sur les pneus et plus efficace dans les virages rapides.
bas et côtés
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Ceux qui seront vus en Espagne, même si les plus notoires, sont des interventions importantes et substantielles révision suspension arrière, qui devrait assurer une meilleure gestion de la garde au sol, peut ne pas être inclus dans le forfait. C’est ce qu’a déclaré le team principal Fred Vasseur après Monaco, même si selon nos informations, il semble avoir été chargé sur les porte-voitures de la Scuderia présents à Monte-Carlo. ll bas il devrait donc constituer l’un des deux éléments nouveaux, passant d’une conception archaïque (selon certains techniciens du cirque) de ses canaux Venturi à un aménagement plus contemporain et plus conforme aux principes Red Bull. Les mêmes principes auxquels ils devraient se rapprocher, quoique partiellement, de la nouveaux côtésavec un arrière plus incliné vers l’arrière.
suspension en cours
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En tout cas, c’est un effort considérable, qui bien que ne constituant pas en lui-même une garantie de compétitivité absolue, ne peut être ignoré ou regardé suffisamment, avec la confiance de ceux qui murmurent que « La SF-23 est une mauvaise voiture de toute façon, inutile d’en faire le tour et de croire aux évolutions… ». La suspension arrière modifiée, celle qui selon les dernières déclarations de Fred Vasseur ne devrait pas être déployée en Espagne, devrait permettre une meilleure gestion des hauteurs depuis le sol du SF-23, garantissant également, en sortie de virage, une meilleure traction et réduction de la dégradation des pneus arrière. L’arrière-plan, après les débuts à Miami de l’enceinte à « ampoule » centrale, aura une profonde redéfinition des chaînes Venturi et de leurs sections à Barcelone. Parallèlement, les côtés doivent être caractérisés par un profil incliné à l’arrière.
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