Le marsouinage divise les pilotes de F1. Max : « Ce n’est pas juste de changer les règles pendant la saison en cours. Les équipes doivent s’adapter et réfléchir à des solutions pour 2023 ». Lewis : « La sécurité passe avant tout. En Azerbaïdjan, j’ai pris un coup sur un trou de 10 G, ce n’est pas bon pour ma santé… ». Leclerc : « Ma Ferrari n’a aucun problème »
La nouvelle directive de la FIA pour limiter le phénomène de saut en monoplace 2022 divise les pilotes. Lewis Hamilton et Max Verstappen, les grands rivaux du dernier Championnat du monde, ont également pris des chemins opposés sur ce dossier. Le pilote Mercedes parle d’expérience personnelle : les à-coups de la W13 à haute vitesse sont insensés et Lewis est sorti de la course azerbaïdjanaise le dos en morceaux, à tel point que sa participation au GP de dimanche au Canada était même compromise. Évidemment, le champion anglais a salué l’initiative de la Fédération pour aborder et résoudre le problème. Au contraire, Verstappen trouve injuste d’intervenir durant la saison en cours, au risque de modifier l’équilibre du championnat.
coup max…
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L’affrontement entre les deux lors de la conférence de presse à Montréal a été crépitant. « Je ne pense pas qu’il soit juste de changer les règles pendant le championnat – a déclaré Verstappen -. Je comprends les raisons de la sécurité, mais je pense que tous les ingénieurs du paddock sont d’accord avec moi. Toutes les voitures sautent trop parce qu’elles sont conçues pour avoir le meilleur. La charge roule très près du sol. Mais il faut savoir s’adapter à la situation. En Formule 1, il y a des gens intelligents qui sauront trouver des solutions à l’avenir dans la saison ou en 2023 ».
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Mais Hamilton a immédiatement rétorqué : « Il est curieux de constater à quel point les choses se présentent différemment selon que l’on est devant ou derrière… Cependant, la sécurité doit primer. Ce sont les machines que nous aurons pour les prochaines années et vous ne Je ne réalise pas à quel point la santé est importante. Je le vis sur mes épaules : je ne suis pas en bonne condition physique après la dernière course, et je crains les répercussions à long terme. Maintenant, il faut une semaine pour récupérer après un GP, car vous prenez tellement de coups sur le corps. Lorsque la machine vous donne une accélération verticale de 10 G en sautant par-dessus un trou, comme cela m’est arrivé à Bakou, c’est un coup dur à la fois dans le dos et dans le cou. travailler ensemble pour résoudre le problème « . En fait 10 G c’est plus que ce qu’un top gun de l’armée de l’air peut supporter dans les évolutions les plus extrêmes sur un jet militaire…
leclerc : ferrari ok
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La question serait facile à résoudre, si elle n’avait pas aussi d’éventuelles répercussions sur les performances des voitures. Il est évident que Verstappen, le leader de la Coupe du monde, s’inquiète de cet aspect. Tout en déclarant : « Peu m’importe que la nouvelle directive soit meilleure ou pire pour nous chez Red Bull. C’est une question de principe ». Son coéquipier Sergio Perez, à contre-courant, s’est prononcé en faveur de la décision de la FIA. Alors que Charles Leclerc invitait à la prudence : « Nous devons être prudents et prendre les données de plus d’équipes, car la situation est différente d’une équipe à l’autre. C’était mauvais de voir Lewis sortir souffrir à Bakou, mais pour autant que ma voiture soit concernés, c’était mauvais. il y a les mêmes problèmes… ». Pourtant, ce n’est pas que Ferrari ait été épargnée par le soi-disant « marsouinage ». A tel point que Carlos Sainz faisait partie de ceux qui se sont plaints de soubresauts et de risques pour la santé. La nouvelle directive vise à fixer une limite maximale aux oscillations verticales, au-delà de laquelle les équipes devront s’adapter, en élevant la hauteur des voitures par rapport au sol pour éviter les sauts, au détriment des performances (Mercedes est le principal suspect). N’est-ce pas que le rouge sera plus pénalisé que Red Bull ?
