On découvre dans les simulations Brembo les caractéristiques du circuit de Romagne qui accueille la quatrième course du Championnat du Monde. Pneus, stratégies anti-trafic prévisibles. Isola (Pirelli) : « Les dépassements peuvent être compliqués car à de nombreux endroits la piste est assez étroite »
Changements de direction rapides, freinages difficiles et variés : bienvenue à Imola, où se déroulera dimanche la quatrième manche du Championnat du monde 2022. Une piste assez étroite où les dépassements ne seront pas faciles et c’est aussi pour cette raison qu’il sera intéressant de voir comment les nouvelles monoplaces se comporteront dans le sillage. D’un point de vue freinage, Brembo place Imola dans la catégorie des circuits moyennement exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5 on parle d’indice de difficulté 3. La présence de 19 virages et la longueur réduite de la ligne droite d’arrivée (358 mètres) font de ce circuit un petit Nurburgring, selon l’heureuse définition d’Enzo Ferrari.
les détails des freins
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Les nouveautés des monoplaces 2022 devraient impliquer d’utiliser les freins pendant environ 11 secondes par tour, ce qui équivaut à 15 % de chaque séance. À Monza, en revanche, le temps est de 9 secondes et demie, soit 12 %. À Imola, cependant, il y a 10 points de freinage par tour, 2 de plus que sur le circuit juste à l’extérieur de Milan. Globalement, les freinages sur les circuits Enzo et Dino Ferrari sont plus nombreux mais moins exigeants qu’à Monza. Dans 5 des sections de freinage d’Imola, le temps est inférieur à 8 dixièmes de seconde et dans les 5 autres, il ne dépasse jamais une seconde et 8 dixièmes de seconde. En revanche, pas une seule décélération proche ou supérieure à 170 km/h. Même la distance de freinage n’atteint les 100 mètres en aucun point de la piste malgré deux temps de freinage de 4,7 g.
pneus, tous neufs
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Quant aux pneus, c’est un circuit qui est souvent utilisé et qui a donc déjà de bons pneus. La stratégie sera calibrée pour éviter le trafic autant que possible : « Imola est une piste à l’ancienne et exigeante – a expliqué Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport – les dépassements peuvent être difficiles aussi parce que le circuit est assez étroit à certains endroits. une stratégie conçue pour éviter le trafic. Les équipes ici partent de zéro en termes de connaissance des pneus à la fois parce que les composés sont complètement différents cette année et parce que la course 2021 s’est déroulée sur des pneus pluie avant la longue pause pour le drapeau rouge. En général, Imola est un piste moyenne pour les pneus, de plus elle est utilisée assez souvent. Cela veut dire qu’on a pu constater une évolution un peu plus faible de la piste par rapport à celle qui se produit sur d’autres circuits ».
