Hanches révolutionnées par rapport à la présentation Red Bull. Newey a trouvé des solutions originales pour les suspensions et les ventres, le capot est fin et sur le nez il y a un trou pour les flux. Voici le défi du RB18 au championnat du monde de F1 2022
Adrian Newey n’a pas déçu les attentes: on s’attendait à ce qu’à partir de la feuille blanche, sa Red Bull RB18 pour le Championnat du Monde F1 2022 puisse évincer la concurrence avec des solutions sans précédent. Une sensation qui s’est confirmée le 9 février, lors de la présentation du nouveau sponsor principal, Oracle, lorsque le public a pu voir un Red Bull trop conventionnel semblable à celui lancé par la Formule 1 en juillet. Montmelò était palpable : Lewis Hamilton lui-même, le rival lors de la course du Championnat du monde de l’an dernier, longtemps garé devant le garage de l’équipe de Milton Keynes. Et en fait, la RB18 s’est avérée être une voiture tout sauf conventionnelle.
travailler sur rb18
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Au niveau des flancs, le génie de Stratford on Avon a inauguré une troisième voie dans l’interprétation des règles mais aussi au niveau de la mécanique et des suspensions le design s’est avéré original. Analysant le concept aérodynamique du RB18, l’étude des flux a porté sur celui qui passe par les canaux Venturi, celui qui touche la partie inférieure des flancs et celui destiné au refroidissement du groupe motopropulseur Honda. Les côtés descendent fortement vers l’arrière. En pratique, Newey a réussi à limiter la taille maximale à une portion centrale minimale. Le fond, en revanche, a un profil latéral avec une coupe plutôt évidente caractérisée par une partie avant extrêmement visible en raison de la conception particulière des côtés. Le capot moteur est plutôt fin, sauf dans sa partie terminale devant le support d’aile arrière. En fait, dans cette section se trouve l’évent de l’air chaud provenant des radiateurs, avec une section très généreuse. Les détails de construction sont extrêmement raffinés, et révèlent un schéma modulable de cette monoplace capable de changer radicalement de configuration au fil de la saison de manière extrêmement rationnelle.
taureau rouge, garde au sol
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Les suspensions avant ont un schéma de tirant qui garantit un abaissement des masses représentées par les amortisseurs et les barres de torsion sur le bas du cadre. En parallèle, les points d’attache de la suspension avec une inclinaison latérale des triangles quasi nulle mettent en évidence à quel point le centre de roulis de cette monoplace diffère totalement de celui de la RB16-B. Ce fait n’est pas dû à l’adoption de pneumatiques surbaissés mais sert à adapter la dynamique du véhicule aux besoins aérodynamiques. Pour exploiter la charge produite par les canaux Venturi, il est essentiel de gérer la hauteur du sol avec précision, en minimisant les variations. La gestion correcte des mouvements de la voiture par rapport au sol, en termes de tangage et de roulis, est la clé pour atteindre une efficacité aérodynamique maximale. En ce sens, Newey bénéficie d’une expérience déjà acquise au fil des années en Formula Indy, appliquée par la suite également à l’amélioration des suspensions actives de la Williams FW14B.
