Le directeur technique de la FIA et ancien de Maranello : « Ferrari est un endroit spécial, mais il y a une pression énorme et la lutte avec Red Bull est belle. Nous voulons un championnat de F1 propre dans lequel qui le mérite gagne, alors nous inspectons ce que les entreprises font chez elles pour tout garder sous contrôle «
Nik Tombazis, 53 ans, avec un long passé (2006-2014) à Maranello, est le responsable technique du secteur des monoplaces FIA depuis mars 2018 : il est l’un des pères de la nouvelle réglementation.
Tombazis, quel bilan tirez-vous des deux premiers GP ?
« Les signes sont très prometteurs mais donner un avis après deux courses, c’est un peu tôt. Les objectifs étaient deux : le premier donner la possibilité aux voitures de rester plus près et les pilotes rapportent qu’il est plus facile de suivre ceux qui précèdent ; l’autre . était de réduire l’écart entre le premier et le dernier. La distance pour l’instant est similaire ou plus courte que lors des dernières courses du règlement précédent et je prends cela comme un bon signe car je m’attendais à une fourche plus large ».
Bahreïn et l’Arabie Saoudite ont vécu du duel entre Ferrari et Red Bull. Était-ce un scénario prévisible ou vous attendiez-vous à ce que davantage d’équipes soient impliquées ?
« Eh bien, je n’aurais pas été surpris s’il n’y avait qu’une seule voiture capable de dominer. Nous avons donc pris un meilleur départ ! De plus, je m’attends à plus d’insertions dans la lutte au sommet dans les mois à venir. Mais une situation comme l’année dernière va se répéter. , où la dernière course a été atteinte avec deux coureurs à égalité de points, il faut de la chance. Et ce n’est pas le but du règlement ».
Il y a beaucoup de discussions pour savoir si l’aile mobile a encore une raison d’exister, qu’en pensez-vous ?
« Ce serait bien de l’éliminer mais avec des machines qui produisent autant de charge et avec l’effet de sillage qui, bien que réduit, n’a pas été annulé, cela ne peut pas se faire. Cependant, les domaines d’utilisation peuvent être raccourcis, nous ne le faisons pas. veulent des dépassements faciles ».
Ferrari a très bien commencé, trouvez-vous des similitudes entre ceci et celui de votre époque ?
« Ferrari a une place spéciale en F1. Il y a une immense pression de l’extérieur, surtout quand les choses ne vont pas bien. Cela crée une anxiété de performance qui a un impact négatif sur l’équipe. Je me souviens de celle qui a gagné en 1997. -99 et j’imagine que même maintenant, après quelques années sans succès, la même pression s’est fait sentir. En gagnant, en plus de recevoir une injection de confiance, vous pouvez vous concentrer sur des projets à moyen terme et réfléchir sereinement où il vaut mieux investir l’argent. Ça peut être un bon coup de pouce pour les prochaines années. »
Depuis le début de saison, Mattia Binotto n’a pas manqué une occasion d’invoquer un contrôle rigide de la FIA sur le strict respect du plafond des coûts : êtes-vous prêt à le rassurer ?
« Notre tout premier objectif est de garder le championnat propre, nous voulons que ceux qui le méritent gagnent. La réglementation d’aujourd’hui nécessite beaucoup plus de ressources pour vérifier. Dans le passé, il suffisait de peser les voitures et de vérifier la piste et le déplacement. doivent inspecter cela. que les entreprises font à la maison. Mais nous avons une équipe compétente, dirigée par le collègue Federico Lodi. Mattia peut être assuré, nous faisons tout pour garder la situation sous contrôle. Nous avons des experts fiscaux qui contrôlent les états financiers, les pièces qui sont assemblées en machine pour s’assurer qu’elles ont été correctement facturées. »
Que se passe-t-il avec le plafonnement des dépenses en cas d’accidents comme celui qui est arrivé à Schumacher en Arabie ? Est-ce que ces frais peuvent être déduits du toit?
« Non, par contre, si j’ai un accident et que je détruis ma voiture, je dépenserai moins pour partir en vacances. Mais ça a toujours été comme ça. Il y a beaucoup d’exemptions au plafond des dépenses – trop, tellement de sorte qu’ils devront être revus – mais ils ne couvrent pas les accidents comme celui de Mick. »
Gel des moteurs : si l’un est laissé pour compte, est-il condamné à quatre ans de chasse ou y a-t-il une possibilité qu’il puisse travailler pour récupérer ?
« Tout d’abord, aucun des quatre ingénieurs n’est en difficulté pour le moment, les performances sont similaires. Lorsque nous avons discuté de l’introduction du gel, nous avons établi que si l’un avait des problèmes, tout le monde se serait engagé de bonne foi à discuter de la manière de résoudre le problème. « . problème, peut-être permettre un développement. Il n’y a aucun intérêt à condamner quelqu’un à rester quatre ans en arrière. Ce n’est pas idéal de geler les moteurs pendant longtemps, mais il fallait le faire car il aurait été insoutenable pour les constructeurs de développer ces unités et celles qui seront introduites en 2026. Y aura-t-il aussi un toit pour les moteurs ? Oui ».
