l’essai routier en avant-première avec le jeu vidéo officiel, F1 22

Avec la Formule 1 vient d’entrer dans une toute nouvelle ère, on est évidemment curieux de voir comment les jeux vidéo réagiront, et comment ils simuleront les nombreuses innovations introduites par la nouvelle réglementation au sein de leurs circuits virtuels. De nouvelles voitures aux formes plus sinueuses et attractives, le retour de l’effet de sol pour faciliter les tête-à-tête sur la piste, des pneus nettement plus gros, et même une nouvelle piste. Bref, les ingrédients pour que F1 22, le jeu officiel du grand cirque automobile développé par Codemasters et édité par Electronic Arts, devienne automatiquement l’un des produits phares de l’année, ils sont tous là.

A l’approche du week-end de course qui débutera demain, nous avons eu l’occasion de jeter un regard en profondeur et de découvrir en avant-première la toute nouvelle Grand Prix de Miami, qui se déroulera dans le cadre déjà emblématique de l’Autodrome International de Miami. La semaine prochaine, nous aurons beaucoup plus de détails sur le fonctionnement de la F1 22, ainsi que sur les nouvelles voitures et l’impact de la dynamique qu’elles apportent au jeu, mais en attendant – après avoir mis le pied devant Leclerc et ses « compagnons » – nous pouvons nous concentrer sur Miami, et son comportement sur les pistes virtuelles et non virtuelles.

Miami… ou Djeddah 2 ? –

En regardant le tracé de la piste, la crainte que le GP de Miami soit une sorte de Jeddah-bis, en fait, était là. Non pas que la piste arabe soit mécontente, au contraire : elle n’est pas la meilleure en matière de sécurité, mais les vitesses de pointe très élevées dans un contexte aussi restreint sont certainement une caractéristique d’unicité. Cependant, en F1 2021, la piste était un cauchemar pour les joueurs, car – surtout dans sa partie initiale – mauvaise entrée de virage même légèrement, toute la course a été immédiatement compromise.

La réalité véhiculée par le premier essai routier en F1 22 c’est que ce circuit a quelque chose de Jeddah, forcément, mais il l’hybride de façon très agréable avec des parties d’Abu Dhabi et des parties de Mexico. Le résultat est une piste moins technique que les deux dernières, mais tout aussi pleine d’idées pour dépasser et plus rapide.

Vitesse pure –

Le premier freinage est plutôt serré et lent, mais à partir de là commence la série de virages rapides à aborder en cinquième vitesse, en touchant à peine le frein ou en retirant le pied de la pédale d’accélérateur. Une gauche-droite qui précède un long virage à gauche, avec la tribune à droite et une rangée de bateaux qui mène à l’imaginaire de Montecarlodans lequel vous pouvez penser à essayer une sorte de dépassement (en fait, le premier point après la ligne droite et la déviation initiale dans laquelle vous pouvez l’essayer).

Parcouru trois « non-courbes » qui ressemblent plus à une ligne droite qu’à de vraies courbes, avec le stade sur la gauche, vous arrivez à plus de 320 km/h pour la première fois. Un virage à droite à cet endroit rappelle celui autour du stade de Mexico (ici on retrouve le faux lagon sur le côté), long mais avec une fermeture serrée : la tentation de dépasser ici ne devrait rester que ça, une tentation.

Le « cavatappino » de Miami –

Et nous arrivons ici à l’un des points potentiellement les plus emblématiques de la piste, une sorte de « cavatappino » dans le style Laguna Seca et Bakou, gauche-droite légèrement en montée. Au lieu d’avoir le mur du château de Bakou, cependant, la chicane comporte de l’herbe des deux côtés, mais il sera toujours intéressant de voir comment les nouvelles voitures passent. A l’ouverture à gauche on a tendance à perdre un peu l’arrière, du moins dès ces premiers essais, donc ce sera un aspect à garder en tête en course.

La sortie de ce passage débouche sur une autre ligne droite, cette fois « en chair et en os », où l’on dépasse les 320 km/h sur F1 22. Sur les plans télévisés, ce devrait être la zone qui ravira le plus le réalisateur : les voitures il faut ramper dessous le pont de l’autoroute Turnpike (la principale route à péage entre Miami et Orlando), à moins de 25 mètres de la piste. C’est peut-être avec le stade la seule section de la piste qui signale ouvertement la nature de piste de rue du GP de Miami.

Le stade Hard Rock –

Et, en parlant du stade, filant sur la ligne droite, c’est sur la gauche, et ici vous pouvez apprécier le niveau de détail mis en œuvre par Codemasters dans son nouveau titre : la structure du Hard Rock Stadium. des dauphins de Miami il est reproduit dans son intégralité, avec le modèle 3D visible de l’extérieur et le logo au recto. Le coup d’œil entrant dans la ligne droite est important, mais changer la vue pour jeter un coup d’œil à ces vitesses n’est pas exactement recommandable.

Au bout de la ligne droite, après avoir passé un autre virage serré à gauche, on aborde un autre léger gauche-droite sans freiner qui mène sur la ligne droite atypique. Ici le stade est à droite, au-dessus du paddock, avec des matériaux vitrés spectaculaires et, à gauche, tout près de la piste, la tribune. Le début atypique de la ligne droite et le virage droit serré qui la suit signifient qu’il n’est pas impossible de défendre ici, même sous le régime du DRS, il faut donc s’attendre à de bons défis avec un dénouement inattendu à ce stade.

Une nouvelle génération de monoplaces –

Si vous deviez décrire l’Autodrome International de Miami avec un seul adjectif, ce serait « très rapide ». Comme on peut le déduire de ce premier starter fourni par une démo réservée à la presse de F1 22, le circuit compte 3-4 points de dépassement, dont les deux lignes droites qui peuvent être franchies à la tablette et qui pourront tester l’étanchéité. des moteurs (peut-être une bonne nouvelle du point de vue de Ferrari ? Penser à la fiabilité de Red Bull…), il y aura donc beaucoup de place pour des manœuvres spectaculaires même s’il s’agit d’un citoyen.

Sans entrer dans trop de détails, étant donné que nous aurons un autre article pour ceux d’ici une semaine, nous pouvons commenter brièvement les nouvelles voitures de Formule 1 ainsi que dans le jeu. Esthétiquementleur rendu dans le jeu est ravissant : les lignes arrondies des voitures déjà en direct rappellent celles d’un jeu vidéo, après tout, et dans le jeu vidéo lui-même elles ne déçoivent pas du tout.

Le Miami du jeu vidéo –

À la fois avec une vue interne, où vous pourrez apprécier les détails des enjoliveurs ajoutés par rapport à l’édition précédente, et avec la vue externe – où les dimensions bien supérieures des pneus 18 « et leur mouvement plus marqué se distinguent même avec le à l’œil nu – , l’impact visuel est important. Une grande partie de cet impact est davantage dictée par la conception et les modifications réglementaires de la Formule 1 (il est également possible d’y concourir une Course Sprint, si vous le souhaitez, bien qu’il ne soit pas inclus dans le calendrier) et le jeu, mais aussi F1 22, à première vue, a des graphismes moins délavés et plus chauds par rapport à la dernière itération, et en ce sens, le GP de Miami prête un notable assister.

L’environnement coloré par les palmiers, par les structures extérieures luxueuses et par les effets sur le visuel de la chaleur Soleil de Florideet recouvert de matériaux bleus sur la piste, donnent une bonne idée de la façon dont il s’agit d’un circuit conçu – tant dans la fonctionnalité, que dans l’esthétique – pour une nouvelle génération de passionnés de Formule 1.

Le nouveau circuit de Miami et le jeu marqueront-ils durablement le monde du sport automobile, réel et virtuel ? La semaine prochaine, nous aurons un aperçu plus clair et plus approfondi des deux aspects. F1 22 sortira le 1er juillet sur PC, PS4, PS5, Xbox One et Xbox Series X | S.