Le directeur de l’équipe, Mattia Binotto, s’est concentré sur la stabilité, le groupe motopropulseur est au top et nous nous envolons vers les stands : nous expliquons ce qui se cache derrière les débuts étonnants du Cavallino à Bahreïn avec le doublé de Leclerc et Sainz
Deux ans de purgatoire pour enfin sortir « voir les étoiles ». La poursuite des hommes de Mattia Binotto partait de loin. Ferrari s’est remise des décombres de 2020, lorsqu’elle s’était effondrée à la sixième place parmi les constructeurs, connaissant la pire saison depuis 1980, et une étape à la fois est revenue au sommet de la F1. Ce n’était pas facile, et cela n’a pas non plus été pris pour acquis. Le choix de confirmer la colonne vertébrale de l’équipe, malgré les critiques, était un défi personnel pour Binotto, qui a toujours été convaincu que les cycles gagnants se construisent sur la stabilité. Une leçon apprise à l’époque des triomphes de Michael Schumacher, alors qu’il était encore ingénieur à Maranello, est devenue son mantra. Le reste a été fait par l’équipe, les pilotes et surtout une voiture enfin digne d’amener le Cheval Cabré à la carrosserie. Maintenant, ce n’est pas une utopie de rêver du titre.
le projet Ferrari
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C’était un examen sans appel, après deux saisons d’anonymat, car le nouveau règlement offrait l’opportunité de renverser les hiérarchies par rapport à Red Bull et Mercedes qui avaient disputé le dernier championnat jusqu’à la dernière course. Ferrari a dû avaler des bouchées amères, sacrifiant les résultats pour commencer la compétition sur le projet de voiture 2022 et être au premier rang au début de la nouvelle ère technique, comme cela s’est produit. Il fallait rebâtir la compétitivité et la crédibilité à partir de rien, après les soupçons sur les groupes motopropulseurs de 2019 et l’enquête de la FIA. Il fallait s’assurer que la voiture tirait le meilleur parti de l’effet de sol généré par le bas, véritable secret pour aller vite avec les voitures actuelles, et que le moteur revenait en haut devant être « gelé » en performances jusqu’en 2025, comme l’a décidé la formule 1. Mission accomplie dans les deux cas.
les instruments
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Le maître mot était « oser ». Ne négligez aucun effort en prenant des décisions audacieuses. Le chef de projet Enrico Cardile et le responsable de l’aérodynamique David Sanchez ont essayé toutes sortes de solutions en soufflerie, évaluant différentes routes, avant de choisir celle qui a immédiatement conduit la F1-75 à être une voiture rapide, stable dans les virages et facile à comprendre. La corrélation des données entre l’usine et la piste, un éternel manque du Cavallino, a été immédiatement parfaite cette fois. Et le simulateur de conduite futuriste installé l’an dernier à Maranello (avec un gros investissement économique) promet d’apporter une aide encore plus décisive au développement de la saison.
l’unité de puissance
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Mais c’est l’unité de puissance qui représente le véritable rachat de Ferrari. Le cœur de la renaissance rouge. L’an dernier les techniciens avaient modifié la partie hybride en introduisant des éléments qui représentent l’état de l’art, notamment un système électrique capable de fonctionner à 800 volts (au lieu de 400) et capable de fournir plus de puissance pendant tout l’arc de chaque tour. Il manquait une avancée dans le moteur thermique par rapport à la concurrence de Mercedes et Honda. Ainsi, le moteur a été entièrement repensé, sous la direction du manager Enrico Gualtieri, gagnant en puissance et en maniabilité. A tel point que le groupe motopropulseur est désormais au niveau de ses rivaux sinon encore plus fort, comme en témoignent les performances des équipes clientes Alfa Romeo et Haas (même Valtteri Bottas, ancien Mercedes, a applaudi le travail de Maranello). Sans parler de la fiabilité : cinq voitures à moteur Ferrari dans le top dix à Bahreïn. Un revers pour Honda-Hrc qui a plutôt causé des problèmes aux Red Bull et à l’AlphaTauri.
l’équipe
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Maintenant, nous avons une très longue saison devant nous et le Cheval Cabré doit maintenir ce rythme s’il veut se battre pour le championnat pilotes et constructeurs. Il faudra utiliser au mieux les ressources financières accordées par le « budget cap » et deviner toutes les évolutions attendues, en veillant à ce que Mercedes et Red Bull ne cherchent pas de raccourcis par rapport au plafond des dépenses à récupérer sur le rouge et profitez-en. Leclerc croit au titre et a envoyé un message à toute l’équipe. Resté compact malgré les tempêtes et concentré sur l’amélioration de ses faiblesses. Un exemple? Le troisième arrêt au stand, en seulement 2 »5, qui hier a permis à Sainz de rester devant Perez et d’être prêt pour le doublé quand Verstappen a été contraint à l’abandon. Red Bull était le détenteur du record de la spécialité jusqu’à l’année dernière, mais les gars de Ferrari ont transpiré pendant l’hiver en répétant plus de 1300 arrêts aux stands avec les nouvelles roues de plus grand diamètre et ont réussi à les dépasser. Un chef-d’œuvre dans un chef-d’œuvre.
