A Maranello, ils ont développé une version plus avancée de l’unité électrique pour le F1-75, susceptible de faire ses débuts à Silverstone. Mais il y a d’abord Bakou et Montréal et le Red Bull de Verstappen doit être arrêté maintenant
La mission Bakou et le plan d’attaque de Ferrari pour l’été. La Coupe du monde 2022 pour les rouges se joue entre le présent et le futur proche. Il y a la course de dimanche en Azerbaïdjan, où l’équipe cherche la rédemption après la pagaille de Monte-Carlo, pour redonner confiance à Charles Leclerc. Et puis il y a les projets qui regardent un peu plus loin. Le plus intéressant concerne les développements qui se préparent à Maranello pour augmenter la puissance de la partie électrique du groupe motopropulseur, en intervenant sur le système hybride. C’est le seul domaine dans lequel la réglementation FIA autorise des changements, étant donné que le reste (moteur thermique et autres composants) a été « gelé » fin février et restera inchangé jusqu’en 2025, dans une optique d’économie. De là, le choc Ferrari de mi-championnat pourrait venir.
progrès continu
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Ce n’est pas seulement une question de puissance, mais aussi de fiabilité. Et c’est la raison pour laquelle les modifications sont autorisées. L’échec qui stoppa Leclerc alors qu’il commandait le GP d’Espagne, lancé vers la victoire, fut une sonnette d’alarme à ne pas négliger (le turbo et le générateur du moteur électrique MGU-H qui lui était relié cassèrent). Ferrari a fait un grand bond en avant en 2021, passant à une technologie d’électrification plus avancée, utilisant un système qui fonctionne à 800 volts contre 400 dans le précédent. Ce fut un tournant fondamental, sur lequel le team principal Mattia Binotto a poussé, pour retrouver de la compétitivité face aux concurrents Mercedes et Honda. La nouveauté a été introduite par la course en Turquie, utilisant la SF21 comme une sorte de voiture laboratoire expérimentale, afin d’en profiter pour cette saison. Une idée qui s’est avérée juste. Le nouvel hybride, associé au moteur thermique V6 entièrement repensé, a permis à Ferrari de revenir au sommet de la F1. Mais le département de l’unité de puissance, dirigé par Enrico Gualtieri, n’a pas cessé entre-temps de planifier les prochaines étapes. Ce sont de petits progrès, car le niveau atteint est déjà au premier plan, mais chaque détail peut faire la différence dans une saison âprement disputée comme celle à laquelle Leclerc et le grand rival Max Verstappen donnent vie, désormais au sommet du classement. classement avec 9 points d’avance sur le Monégasque.
Horaire
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Quand l’hybride avancé arrivera-t-il sur le F1-75 ? Probablement à Silverstone, où se déroule le 3 juillet l’un des tracés les plus rapides du calendrier. Entre les deux, il y a deux GP à concourir : l’Azerbaïdjan et le Canada. La logique suggérerait que Ferrari lancera le nouveau système en même temps que l’introduction de la troisième unité de puissance, car Leclerc et Sainz ont déjà utilisé deux unités. Mais pour Charles il y a un problème lié au fait qu’il ne peut avoir actuellement qu’un seul MGU-H (celui endommagé à Montmelò est irrécupérable). Si Ferrari remplace la pièce à Bakou, il sera inévitable que le Monégasque encoure une pénalité de 5 positions sur la grille lorsque la version avancée de l’hybride sera introduite plus tard (pour lui ce serait en fait le quatrième modèle). Sinon, les mécaniciens devront démonter le MGU-H du bloc moteur 1 après les essais libres et le monter sur le bloc moteur 2 pour les qualifications et la course, une opération qui demande du temps et des efforts. On verra ce que fera l’équipe de Binotto.
carrefour
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Deux mois de jeûne peuvent sembler interminables quand on joue une Coupe du monde. Mettez-vous dans la peau de Leclerc, qui semblait déjà en cavale en début de saison et se retrouve aujourd’hui à courir après Verstappen, victime de deux abandons sur problèmes techniques mais capable d’enchaîner 7 GP d’affilée avec le même bloc moteur. (Honda). La farce de Monte-Carlo a été un coup psychologique pour le Principino, qui rêvait de son premier triomphe sur ses routes natales et l’a vu partir en fumée pour une mauvaise stratégie de Ferrari dans les arrêts aux stands, après la splendide pole position samedi. Le succès fait défaut depuis le 10 avril, lorsque Charles a dominé le GP d’Australie, répétant le triomphe obtenu lors de la course d’ouverture à Bahreïn. Ensuite, il n’y avait que Red Bull, capable de s’emparer d’un poker de victoires consécutives à partir d’Imola, profitant des faux pas du rouquin. Le pilote et l’équipe risquent de perdre confiance, de plonger dans une spirale négative. C’est exactement ce que Binotto doit éviter.
simulation ok
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Le meilleur remède serait de gagner à Bakou. La F1-75 s’est jusqu’à présent révélée être une voiture rapide sur tous les types de circuit, permettant à Leclerc de conquérir 5 pôles, elle devrait donc également être compétitive en Azerbaïdjan, une piste où la traction sort des virages et le point de départ sur le arrivée très longue en ligne droite, avec la nécessité de trouver un compromis dans la configuration aérodynamique. Les tests sur simulateur menés par Leclerc et Sainz ont donné des résultats réconfortants. Nous devons arrêter Max et Red Bull. De suite.
