Le directeur de l’équipe Red a analysé les résultats surprenants du GP d’Austin F1. Et tandis que le combat avec McLaren s’enflamme, à Maranello, ils visent à rapprocher Hamilton et Verstappen pour 2022
La nomination d’Austin dans les longues lignes droites semblait être le plus gros défi avant la fin de la saison. Pourtant, la Ferrari SF21 vue dans le GP des États-Unis a pu facilement gagner la confrontation avec ses rivaux McLaren. Si Charles Leclerc a décroché la quatrième place, plus proche de la troisième marche du podium occupée par le Red Bull de Perez qu’inquiété par Daniel Ricciardo (arrivé avec près de 25 secondes de retard), Carlos Sainz a de quoi se plaindre de sa septième position. L’Espagnol, dépassé dans les derniers tours par la Mercedes de Bottas, a perdu l’opportunité de terminer cinquième en raison d’un arrêt au stand malheureux et d’un contact avec l’Australienne McLaren. Mais il s’est quand même retrouvé derrière l’autre voiture de Woking, celle de l’ancien coéquipier Lando Norris.
nouvel apéritif Ers 2022
–
Même si Ferrari n’est toujours pas dans le top-3 – le Cheval Cabré n’a que quatre podiums cette année, ce qui n’a pratiquement jamais réussi à maximiser les chances – les performances en piste sont toujours encourageantes. Une bouffée d’oxygène, non seulement en vue d’une troisième place chez les Constructeurs mais aussi et surtout en pensant à la révolution de 2022, lorsque l’équipe de Maranello inaugurera le nouveau groupe motopropulseur (le dernier avant le bloc de développements qui va geler la technologie actuelle jusqu’en 2025), dont le système hybride qui a fait ses débuts à Sotchi n’est qu’un petit apéritif. Bref, le souvenir de la désastreuse 2020, conditionné par le moteur castré suite à l’accord secret avec la Fédération, semble assez lointain.
binotto satisfait
–
Des avancées qui rendent le chef d’équipe Mattia Binotto modérément satisfait. Net de la croissance estimée à moins de dix chevaux, le nouvel hybride crée les conditions d’une augmentation des performances d’un ou deux dixièmes par tour. « Maintenant, la puissance supplémentaire – explique l’ingénieur en charge de la Gestione Sportiva – est disponible pour toute la ligne droite, les avantages sont visibles à la fois en sortie de virage et en fin de ligne droite. En regardant le week-end d’Austin, où nous avons couru avec un maximum d’appuis, d’une certaine manière nos vitesses de pointe étaient comme celles de tout le monde. Par conséquent, compte tenu de la situation de la saison dernière, le pas en avant est assez important. Nous savons qu’il y a encore un écart par rapport au meilleur moteur, mais nous pensons que désormais l’écart n’est plus aussi dramatique ».
le combat entre ferrari et mclaren
–
Avec cinq courses à disputer, Ferrari a considérablement réduit le retard de McLaren dans la bataille pour la troisième place au classement des constructeurs et n’a plus que 3,5 points à parcourir. Une tendance de bon augure pour Binotto au vu de la suite du Championnat du Monde : « De manière générale, je pense que, dans le bilan global du tour, nous étions nettement plus rapides que McLaren ce week-end. Sur le papier, ce n’était pas un circuit qui aurait dû bien s’adapter aux caractéristiques de notre voiture et c’est pourquoi je suis particulièrement satisfait des progrès que nous avons pu constater lors des dernières courses. Certes, l’aide du groupe motopropulseur se fait sentir, aussi bien en qualifications qu’en course. Et ça me donne confiance pour les prochains GP ».
