L’instabilité du système hydraulique a provoqué une oscillation anormale de l’aile arrière, que Red Bull a résolue avec une meule pour modifier le bord d’attaque du volet.
Pendant le FP2 du Qatari F1 GP, les images télévisées ont montré le volet d’aile arrière du RB16B subissant de fortes secousses pendant la phase d’ouverture des Drs. Il s’élevait et s’abaissait pratiquement par intermittence. Le phénomène est connu sous le nom secouer et se produit lorsque, pour une raison quelconque, une instabilité de pression est générée au bord d’attaque du profil. Dans le détail, au lieu d’avoir une dépression stable derrière le profil, une poche basse pression intermittente est créée devant le bord d’attaque du rabat. Si le Drs, ou le système de réduction de traînée mis en œuvre hydrauliquement qui détermine l’ouverture et la fermeture du volet, fonctionne correctement, on ne le sait pas. Si par contre l’actionneur présente un problème hydraulique ou n’est pas correctement calibré, en terme de pression du système qui s’oppose aux poussées provoquant le tremblement du volet, il ne s’oppose pas à sa montée et sa descente involontaires. Ceci détermine une instabilité aérodynamique néfaste, la charge produite par l’aile devient en effet pulsatoire, compromettant l’équilibre de la voiture. Mais les techniciens se sont rendu compte que le problème se produisait lorsque le DRS était fermé, pas lorsqu’il était ouvert.
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Les mécaniciens Red Bull, lors des deuxièmes essais libres, ont tenté de résoudre le problème, mais pour des raisons de temps il n’a pas été possible d’agir sur l’actionneur hydraulique et de procéder à une calibration précise du système. Pour cette raison, le système a été temporairement désactivé et le volet fixé en position de repos, pour remédier au problème dans les dernières minutes de la séance. Par la suite, avant les qualifications, les mécaniciens ont procédé à la lime du bord d’attaque du volet avec une meule sophistiquée.
