L’équipe de Milton Keynes a apporté un joli paquet de mises à jour pour le RB18 : en particulier la nouvelle section vise à optimiser les flux dans la zone arrière
Red Bull a apporté à Silverstone l’un des plus grands packages de développement en comparaison directe avec les équipes rivales. En effet, outre le développement poussé de la caisse, l’équipe de Milton Keynes a accompagné une évolution relative à l’aérodynamisme supérieur de la RB18. Dans le détail, le capot moteur en partie basse a été modifié. Celui-ci se caractérise par une ligne de cotes horizontale profonde qui détermine une section en T au niveau du carénage qui recouvre les éléments internes de la suspension arrière.
évent arrière
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La partie horizontale de cette section est constituée de l’évent arrière de l’air chaud sortant des radiateurs. De cette façon, l’efficacité du profil supérieur de l’aile tend et augmente, dynamisant le flux d’air qui le touche en dessous. En parallèle, la réduction de la section inférieure (la jambe du T) permet de profiter pleinement de l’aile bam (le profil inférieur de l’aile), investie par un flux non seulement augmenté quantitativement, mais aussi qualitativement amélioré, car il est moins turbulent. .
qualités aérodynamiques
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Il s’agit donc d’une intervention qui affine les qualités aérodynamiques déjà excellentes de la RB18 au profit d’un équilibre aérodynamique de la voiture conçu par Adrian Newey, une caractéristique qui est définitivement renforcée dans les séquences de changements de direction rapides typiques de Silverstone.
