L’altitude de 2 285 mètres de l’Autodrome Hermanos Rodríguez est un facteur critique pour le refroidissement des disques et plaquettes. Et l’asphalte peu utilisé ces deux dernières années peut provoquer des dérapages
Après un an d’arrêt pour Covid, la F1 revient au Mexique, l’une des pistes les plus exigeantes de toutes pour les monoplaces en Championnat du monde. Le tracé de la piste de Mexico, ainsi que la haute altitude, signifient que l’un des composants les plus sollicités sont les freins, qui, comme le déclare Brembo, fonctionnent à des vitesses thermiques très élevées pour les disques et les plaquettes, faisant du circuit l’un des plus critique pour la gestion de la température. Les moteurs des monoplaces, étant suralimentés, ne sont pas affectés par l’altitude, garantissant des performances comme au niveau de la mer.
Les données de freinage
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L’air utilisé pour le refroidissement des freins a un rendement beaucoup plus faible, en raison de la densité plus faible. En 2016, cela a entraîné plusieurs problèmes de gestion pour les différentes équipes qui, bien que se présentant avec des prises d’air de freinage avec l’ouverture maximale disponible, ont eu du mal à maintenir les étriers et le matériau de friction dans les limites de température recommandées. Il y a 10 zones de freinage au total et les plus exigeantes sont celles de la courbe 1 (où l’on passe de 372 km/h à 110 en seulement 153 mètres), de la courbe 4 (de 334 à 107 km/h en 128 mètres) et de courbe 12 ( de 336 à 136 km/h en 124 m).
Air raréfié
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C’est l’un des circuits historiques de la Formule 1, né à la fin des années 1950. Depuis lors, cependant, il a été largement rénové, la dernière intervention du célèbre architecte du circuit Herman Tilke, avant de revenir au calendrier en 2015. Avec une altitude de 2285 mètres au-dessus du niveau de la mer, l’Autodrome Hermanos Rodríguez il est situé plus haut ( plus de 1000 mètres) que toute autre piste du calendrier. Cela signifie que l’air est plus fin, donc même si les voitures ont une configuration chargée pour essayer de générer une adhérence aérodynamique dans les virages, en réalité l’effet de l’appui est réduit au minimum et cela, par conséquent, peut générer un glissement . La piste n’a pas accueilli beaucoup de courses au cours des deux dernières années. De ce fait, les pilotes devront affronter une surface particulièrement « verte » et glissante au départ, qui devrait évoluer rapidement au cours du week-end. Mais, comme le temps est imprévisible à cette période de l’année à Mexico, il y a toujours une chance que des averses viennent remettre l’asphalte.
