Le nouveau jeu vidéo officiel de Formule 1, F1 23, organisé par EA Sports et Codemasters, arrive le 16 juin. Voici notre avis.
Si vous êtes passionné de Formule 1, F1 23 n’a pas besoin de grandes présentations : ni par rapport au sport réel, ni par rapport à l’édition de l’an dernier, qui – si vous l’avez explorée par cœur – vous donnera une idée assez précise de ce que vous devrait attendre du nouveau chapitre de la série EA Sports et Codemasters.
Puisqu’il s’agit d’un jeu annuel, comme c’est le cas avec un FIFA, nous savons que le point de départ est bon et même excellent, et que c’est aussi pour cette raison que les ajustements impliqués dans la nouvelle version à prix plein sont toujours assez marginaux. Il y a l’année la plus réussie et l’année la moins réussie, bien sûr, mais ce fait s’applique admirablement à la prochaine F1 23.
Partant du modèle de conduite, le jeu vidéo officiel de Formule 1 revient pour se concentrer sur la formule simularcade qui a apporté tant de succès à son développeur au fil des ans. Un gameplay, c’est-à-dire accessible par tout le monde mais redéfinissable, à travers un système dense d’aides et de préférences, au point de toucher les sommets du vrai simulateur de voiture.
F1 23 est toujours un plaisir —
Dans cette logique, F1 23 reste un plaisir à piloter, tant avec les manettes que, surtout, avec un volant. Les monoplaces entrent et sortent des virages comme un gant, et c’est un naturel que, permettant de se retrouver dans un état de fluidité presque inconscient face à un Grand Prix virage après virage, on ne peut que souligner.
Les années précédentes, nous avons toujours souligné que l’expérience de Codemasters dans les rallyes faisait du contre-la-montre le mode le plus abouti du jeu : vous conduisez seul et vous vous lancez des défis, sans vous heurter aux limites des collisions et des arrêts aux stands. Cela peut rester vrai, mais les choses ont changé au cours des deux dernières années et même défier l’IA dans une course ou un championnat est une expérience agréable, grâce aux corrections d’arrêts, par exemple, après lesquelles vous ne vous retrouvez pas. plus récent à chaque fois.
Il y a peu d’innovations dans la pratique, mais sur la piste, on remarque comment l’équipe anglaise a recueilli les retours de la saison sportive passée pour donner une lecture plus significative de la relation entre les voitures à effet de sol et les bordures : maintenant, « rouler dessus » signifie les toucher avec le fond et cela vous fait perdre un instant le contrôle de la voiture, perdre de précieux dixièmes et même risquer de faire demi-tour.
Bordures et courbes —
Les bordures ont toujours été un talon d’Achille pour la série : touchez-en quelques-unes (mais seulement quelques-unes) et vous êtes obligé de tourner tout de suite. Certains d’entre eux sont même devenus notoires dans la communauté pour leur comportement – l’avant-dernier coin de Bahreïn, par exemple. Au fil du temps, Codemasters semble avoir ajusté cette attitude autant que possible, et encore cette année nous n’avons pas rencontré trop de distorsions.
Cependant, on assiste à l’émergence d’un nouveau phénomène, en vertu duquel on tourne – encore une fois, uniquement dans des parties du circuit qui semblent pré-calculées – tout en accélérant dans les virages. Codemasters nous a expliqué que ce changement de sensibilité est dû à l’utilisation d’un réglage par défaut égal à l’antipatinage moyen du F1 22, et que cet aspect se pose aussi pour des facteurs comme la dégradation, mais cela arrivait même en contre-la-montre et avec un usure de 5% : bref, cela nous semble un peu trop étudié à table et parfois paradoxal pour la fréquence à laquelle l’arrière se perd.
Deux nouvelles pistes cette année, Las Vegas et Qatar. Le nouveau circuit américain, qui ne fera ses débuts qu’en fin de saison, comporte une partie centrale qui rappelle vaguement Singapour et Miami. Cependant, il est absolument conçu pour la génération actuelle de monoplaces : de nombreuses courbes douces et des lignes droites très rapides (le Strip est parcouru à 350 km/h) comme s’il pleuvait, afin de faciliter l’aspiration et les dépassements du DRS. Aussi à cause de cette composition, on apprend en très peu de temps, à la seule exception des virages 7 et 8 sur lesquels on a eu du mal à s’inscrire.
Les nouvelles pistes —
Losail est une moto d’occasion sûre grâce à des décennies d’expérience en MotoGP : elle ressemble beaucoup à Bahreïn, dont elle est presque une copie conforme lorsqu’elle propose trois virages très rapides en succession rapide. Nous parions que vous l’aimerez, car il vous fait courir vite, il est accessible, mais il ne se conduit pas tout seul.
Toujours dans l’actualité, Braking Point 2 marque le retour du mode histoire après une année sabbatique. Parmi les changements on retrouve un aspect managérial avec des choix et des conséquences, dont F1 23 prend bien note et assez agréablement, cependant l’aspect narratif prend vite le dessus et ils ne s’imposent jamais là-dessus.
La narration avance avec de multiples perspectives, embrassant le regard de trois personnages différents sur la Formule 1, même si certains angles et certains personnages (comme le protagoniste de la dernière édition, Aiden Jackson) finissent par perdre une partie de leur temps d’écran. Agréable, si rien d’autre, la création d’un véritable monde narratif de Braking Point, dans lequel des visages familiers reviennent et différents d’entre eux se montrent sous un jour différent.
L’« histoire » de la F1 23 —
La structure du scénario reste un choix gagnant, bien que le niveau de difficulté soit vraiment trop faible et qu’on finisse toujours par remplir aussi bien les objectifs principaux que les bonus avec facilité. Une dose massive de suspension d’incrédulité est également requise : notre écurie risque la faillite avec vous remportant deux courses d’affilée en F1, certainement pas une affaire d’équipe en faillite, tandis que le dominant Verstappen commence neuvième.
La chose est encore plus choquante si l’on pense que parmi les points forts de l’écriture il y a le lien avec le sport réel : parmi les mails on trouve promptement des anecdotes historiques et entrelacées avec l’actualité de la Formule 1, à la fois très compétentes, et franches sur l’héritage du Grand Cirque et les contradictions dont il se nourrit aujourd’hui.
F1 World a le potentiel de remplacer les contre-la-montre à notre manière avec la série : c’est un mode de tir rapide conçu pour le long terme, avec des mises à jour continues tout au long de la saison, et pour garder les joueurs engagés pendant les week-ends de course et au-delà.
F1 World est incroyable –
Nous avons été surpris de constater qu’il ne s’agit pas simplement d’un simple hub : il contient des défis prêts à l’emploi à relever en solo et en multijoueur, et est configuré pour un contenu rotatif axé sur les événements actuels. En s’affrontant dans des séries comme le GP d’Europe ou dans des scénarios comme un retour sous la pluie, une progression faite d’évolutions de la voiture et de son équipe est alimentée, dans des mécaniques d’une profondeur insoupçonnée.
En pratique, c’est un mélange un peu désinvolte et un peu rapide entre l’expérience scénaristique de Braking Point et l’expérience managériale de la Carrière, au point que – dans une année où la Carrière n’a pas été touchée le moins du monde – on se demande si ce mouvement n’est pas destiné à éclipser les deux autres expériences. Le Hot Lap introduit l’année dernière sort également redimensionné, réduit à une playlist alors qu’en F1 22, il a été présenté avec un ensemble de défis à part entière.
En examinant le fonctionnement réel de F1 World, l’une des premières pensées qui me vient à l’esprit est qu’il pourrait y avoir trop de devises, ce qui vous fait perdre assez rapidement tout intérêt pour les récompenses de type MMO, y compris les primes-objectifs à atteindre en piste et revendiquez ensuite dans les menus comme s’il s’agissait d’un free-to-play.
Regarde et ressent –
Le système de licences emprunté au multijoueur est intéressant et rappelle presque les licences Gran Turismo, avec pour seul problème une courbe similaire à celle de FUT – dans laquelle on passe les premières heures à jouer contre une IA très faible juste pour accumuler des points – plus le fait que, pour une raison quelconque, nous avons perdu notre progression deux fois.
D’un point de vue esthétique, F1 23 présente une palette de couleurs plus chaudes, qui fait ressortir les vêtements de ces spectaculaires voitures-vaisseaux spatiaux et les choix de fixer un nombre croissant de courses de nuit – comme une nouveauté de l’année, Las Vegas et Qatar aussi faire une grande impression pour cette raison.
Codemasters s’est laissé aller à quelques détails supplémentaires, comme les cloques sur les pneus qui se remarquent dès que la vitesse baisse et que l’usure augmente, ou encore les pilotes qui gesticulent beaucoup (peut-être même trop) pour encourager la ligne droite ou modifier les réglages sur la volant à la Alonso.
F1 23, le verdict —
En conclusion, F1 23 a peu de réelle nouveauté par rapport au chapitre de l’an dernier qui avait accompagné l’authentique révolution de l’an dernier. L’intuition de F1 World est bonne et devra être cultivée, tandis que le jeu reste une simularcade fun et fiable, et une bonne première expérience pour ceux qui veulent apprendre avec le volant.