Pour la pole de Sainz à Monza, les techniciens de Maranello ont travaillé sur les ailes et le fond pour tirer le meilleur parti des caractéristiques uniques de la piste de la Brianza
Dans la vie, mais aussi en F1, il n’est pas toujours nécessaire d’être parfait pour réussir, il suffit de savoir exploiter ses atouts. C’est ce qu’a réussi Ferrari samedi en qualifications avec la pole position de Carlos Sainz et la troisième place de Charles Leclerc, à seulement soixante-sept millièmes de son équipier. En pratique, le SF-23 a trouvé dans son efficacité aérodynamique maximale en ligne droite l’arme pour battre le RB19 de Verstappen dans la lutte pour la pole, deuxième à seulement treize millièmes de Sainz.
pas de points supplémentaires
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Ce qui représentait sur la plupart des circuits du championnat du monde le talon d’Achille de cette monoplace, c’était là la seule certitude sur laquelle Ferrari fondait ses espoirs de réussir sa course à domicile, celle qui, comme il l’avait réitéré la veille, Vasseur lui-même « ne donne pas plus de points que les autres en cas de victoire », mais pousse en fait ou plutôt oblige l’équipe de Maranello à sortir le lapin du chapeau, bref à opérer cette magie à laquelle tous les fans attendent.
vitesse et performances
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Les techniciens se sont basés sur le caractère unique de cette piste qui non seulement cache les défauts en termes de dynamique imparfaite du SF-23, mais nécessite la maximisation de deux facteurs. D’une part, la puissance maximale du groupe motopropulseur, garantie par l’adoption de deux nouveaux groupes sur les deux monoplaces, le quatrième pour Carlos et Charles. Mais surtout, pousser à l’extrême la vitesse intrinsèque de cette voiture, originalité de son projet. Parce que Monza est le seul circuit où les données de vitesse maximale coïncident, se chevauchent presque, avec la performance globale par tour.
C’est pourquoi une aile caractérisée par un profil principal plat et un volet à très faible incidence a été adoptée à l’arrière, la rendant presque neutre (poussant le concept à l’extrême). Il s’agit d’une configuration qui ne serait adéquate sur aucune autre piste, car générer si peu de charge peut mettre les pneus en crise en termes de dégradation, due à une surchauffe de la bande de roulement, due au glissement latéral, sur des tracés plus tortueux, mais pas ici. de manière significative, car en réalité seule la vitesse compte et presque tout le reste passe au second plan ; après tout, Monza est son temple.
ouvrir les gaz
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Un temple qui exalte le pur vitesse de pointe mais cela n’épargne pas de contraintes sur les composants, à commencer par le groupe motopropulseur, en particulier au niveau du moteur à combustion interne et de la turbine. Le groupe motopropulseur, en effet, joue un rôle décisif dans l’économie de performances des monoplaces sur cette piste, il suffit de penser que sur cette piste le pourcentage par tour dans lequel l’accélérateur est complètement ouvert est proche de quatre-vingts pour cent, un chiffre non approché sur aucune autre piste du Championnat du Monde.
configuration unique
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Le tracé du Monza Autodromo est en effet unique dans le calendrier de Formule 1. Il s’agit en fait de deux longues lignes droites reliées par deux variantes, une double courbe rapide, en Lesmo, et la courbe parabolique qui s’accélère vers la ligne droite d’arrivée. Ceci rend la charge générée par les ailes absolument insignifiante, voire délétère, ce qui entraîne par conséquent une forte résistance à l’avancement, et on privilégie celle produite par le fond en adoptant une structure la plus proche possible de l’asphalte.
D’où la nécessité absolue pour les ailes d’avoir des configurations réduites en termes de section de volet, avec une incidence presque neutre, rendant l’équilibre dynamique et aérodynamique de la voiture exclusivement dépendant de sa douceur en ligne droite en faveur de la vitesse maximale. Comme déjà mentionné, être rapide ici signifie être compétitif, et les réglages dynamiques et l’aérodynamisme de la voiture sont totalement au service de cet objectif.
