Max très nerveux face au comportement inattendu de la RB19 : rebondissements, boîte de vitesses pas parfaitement synchronisée, entrée de virage difficile. Les raisons du phénomène
Depuis hier, la RB19 semblait mal à l’aise sur la piste de Marina Bay où se déroule le GP de F1 de Singapour. Comme déjà décrit dans un autre article, la directive TD/018 qui limite la flexibilité et la déformation contrôlée des éléments de voilure a pu contribuer au comportement dynamique instable de la monoplace. Cependant, il convient de noter qu’en FP3, Red Bull a apparemment adopté une configuration plus basse qu’hier, mais le marsouinage et surtout la difficulté à insérer l’avant dans les virages sont restés évidents.
la boîte de vitesses Red Bull
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Red Bull a en effet montré des problèmes de transfert de couple trop brusque lors des passages de rapports supérieurs (passer à la vitesse supérieure) mais aussi l’escalade (rétrograder), dont Verstappen s’est plaint à plusieurs reprises lors de communications radio avec Gianpiero Lambiase, son ingénieur de course. Dans le détail, il s’agit simplement de l’adoption d’une stratégie de changement de vitesse visant à éviter une baisse excessive du régime dans les virages lents (qui caractérisent ce circuit). Mais, bien qu’il s’agisse d’un mode généralement utilisé par toutes les équipes sur des circuits de ce type, il semble créer de manière inattendue une instabilité à l’arrière de la RB19. Cela implique qu’il faut réduire légèrement les vitesses lors des changements de vitesses, ou modifier les réglages. Quelque chose décidément pas optimal pour l’équipe de Milton Keynes à quelques heures du début des qualifications.
