Unités de puissance gelées, mais s’améliorent avec la fiabilité. Pour la rousse, un saut de 30 ch, Mercedes à +16, Red Bull à +10
Les présentations des monoplaces débuteront dans un peu moins d’un mois. Le travail est fébrile dans les départements moteurs où sont assemblés les groupes motopropulseurs, après avoir effectué le premier allumage du moteur monté sur la caisse nue de la future monoplace, avec le système de refroidissement qui l’équipera pour toute la saison. Les unités de puissance 2023 sont dans la deuxième année de la période de quatre ans qui se terminera fin 2025, dans laquelle le développement est gelé : le moteur endothermique doit rester celui homologué au début de la saison dernière, tandis que pour la partie électrique , l’approbation remonte à septembre dernier. Jusqu’à fin 2025, les développements visant à augmenter les performances de la partie thermique ne sont pas autorisés, alors que pour la partie électrique, la puissance maximale est fixée par la réglementation. Mais en réalité les modifications pour augmenter la fiabilité du moteur, même sans but direct de performance, aident aussi la puissance. Et Ferrari semble être en avance de ce point de vue.
