Le circuit autrichien, qui accueille le GP de F1 le week-end du 10 juillet, est radiographié : c’est une piste où le moteur et la vitesse comptent et avec un engagement moyen sur les systèmes de freinage selon les données fournies par Brembo
Après le GP de Grande-Bretagne, avec la passionnante course de Silverstone, la F1 reprend sa marche avec le GP d’Autriche, prévu à Zeltweg sur la piste du Red Bull Ring dès le week-end du 10 juillet. Le circuit autrichien, obtenu à partir de l’aéroport local et modifié plusieurs fois au fil des ans, se caractérise par une faible charge aérodynamique et des vitesses élevées, puisque le gaz reste ouvert 65 % du temps : la conception comprend quatre lignes droites reliées par de nombreuses courbes sèches qui faciliter les dépassements et les freinages violents.
piste courte et ondulée
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Dans l’analyse des données fournies par Brembo, la piste autrichienne, longue de 4318 mètres et à parcourir pendant 71 tours, se compose de 7 sections de freinage et devrait être classée comme « moyenne » pour la fatigue des systèmes de freinage, sollicitée pour 16% du temps de fonctionnement. Le circuit, vallonné en raison de l’altimétrie variée de la zone dans laquelle il s’inscrit et situé à plus de 600 m d’altitude, est très court et offre peu d’espace entre un détaché et le suivant pour permettre au système de se refroidir.
le freinage le plus dur
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Les sections de freinage les plus exigeantes sont au nombre de trois, analysons-les en détail. Le premier freinage sérieux est celui du virage 1, après la ligne droite de départ, où vous atteignez 312 km/h et sortez à 139 fois avec une décélération maximale de 4,7 G et un bon 143 kg de charge maximale sur la pédale. Autre point clé, le freinage du virage 3, théâtre de durs dépassements et de duels serrés : 323 km/h la vitesse initiale et 81 la vitesse finale, avec un temps de freinage de 2,89 secondes. La courbe 4 est également très relevée, autre point de dépassement, où l’on passe de 321 à 105 km/h avec 136 mètres de distance de freinage. Piste courte et difficile : au Red Bull Ring, on ne s’ennuie jamais.
