Le septuple champion du monde de F1 explique pourquoi le saut droit ne permet pas à Mercedes W13 de courir aussi vite que Ferrari et Red Bull
Les problèmes techniques subis par Red Bull lors de la finale du GP de Bahreïn ont permis à Mercedes de clôturer le difficile week-end à Sakhir avec une troisième et une quatrième place décidément inattendues. Le fait que l’équipe de Brackley ait battu les grands rivaux de la saison dernière par 27 à 0 (le nombre de points récoltés) ne représente cependant qu’une réussite partielle compte tenu des performances du W13 d’Hamilton et Russell, très loin des chronos du RB18 et Leclerc de Verstappen. et la Ferrari F1-75 de Sainz. A ce stade, le problème semble être lié à la conception extrême de la nouvelle Freccia d’Argento, une machine si innovante dans sa conception (notamment dans la zone des ventres latéraux) qu’elle est encore difficile à comprendre et fine -régler. Et cela, du moins à court terme, n’augure rien de bon pour le septuple champion du monde Lewis Hamilton.
MERCEDES, LE PROBLÈME DU MAREPOISON
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Créer plus que quelques maux de tête aux ingénieurs de Mercedes est en fait le problème du marsouinage, ce saut en ligne droite – se manifeste au-dessus de 250 km / h de vitesse et est une conséquence directe de la charge aérodynamique importante générée avec l’effet de sol – qui à Brackley lutte pour résoudre. Un inconvénient qui ne s’était pas manifesté dans les simulations de soufflerie et qui, lors des essais de Barcelone, a surpris tout le monde en lançant une véritable chasse à la solution la plus rapide et la plus efficace. Et si certaines écuries, Ferrari en tête, se sont déjà débrouillées avec brio lors des essais ultérieurs de Sakhir, l’octuple champion de F1 Mercedes a eu du mal à faire face, arrivant le week-end du GP de Bahreïn avec une longue série de points d’interrogation.
HAMILTON PRÉOCCUPÉ PAR JEDDAH
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Au fil de la course, les deux Mercedes sont apparues plus stables en ligne droite, mais ont perdu de la charge (et donc des performances) dans le reste du tour. Une situation qui, selon Lewis Hamilton, se reproduira probablement également lors du prochain week-end de F1 à Djeddah : « Cela ne dépend pas de la piste car nous souffrions aussi de marsouins à Barcelone, qui est un circuit avec beaucoup moins de creux que Sakhir. . Et à moins qu’une solution ne soit trouvée, nous aurons également ce problème lors de la prochaine course, car nous courrons sur une piste avec des lignes droites encore plus longues. Mais nous avons beaucoup de gens très préparés et capables qui travaillent pour le résoudre ».
W13, AUCUNE CHARGE AÉRODYNAMIQUE
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« C’est un énorme problème – a ajouté le septuple champion du monde – que je n’avais jamais vu sur une F1 auparavant. Les voitures ne sont pas censées sauter comme ça, vous achetez et perdez constamment de la charge à chaque fois que vous montez et descendez. On a réussi à le rendre moins évident, même si ce n’est pas agréable pour le dos et la nuque… On espère encore s’améliorer ». Un problème qui affecte également les performances, tant sur le tour lancé qu’en course, également en termes de gestion des pneus non optimale : « À cause du marsouinage, vous ne pouvez pas obtenir la charge dont vous auriez besoin pendant le tour, et c’est tout. pourquoi nous sommes éloignés des autres. Nos rivaux sont en meilleure position car ils sont capables de générer plus d’appuis. Et, par conséquent, ils sont plus rapides que nous ».
