Marko, consultant de l’équipe Verstappen : « Résolu les problèmes d’alimentation électrique et en Arabie les freins ne vous inquiétez pas ». Pour Hamilton, ce sera un autre GP souffrant
En course il y a une règle d’or : il vaut mieux avoir une voiture fragile mais rapide, plutôt qu’une voiture robuste mais lente. Car les pannes ça se rafistole, mais si une voiture est mal née, impossible de la redresser. Ici, c’est un peu la situation dans laquelle se retrouvent sur le papier les deux rivales de Ferrari. Le premier est le cas de Red Bull, le second pourrait être celui de Mercedes. A moins que… Donc à partir de demain Charles Leclerc et Carlos Sainz devront composer avec Max Verstappen, tandis que Lewis Hamilton jouera le rôle du spectateur frustré.
Défauts résolus
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Depuis les essais de pré-saison, la RB18 s’est révélée être la seule monoplace pouvant réellement inquiéter les F1-75. En effet, Milton Keynes est convaincu que sans l’ensemble des troubles accusés à Sakhir, ils auraient même pu renverser le verdict qualificatif. «Nous aurions pu gagner – commente Helmut Marko, plénipotentiaire de Dietrich Mateschitz – mais nous avons fait plusieurs erreurs. Aussi de stratégie ? Oui mais ce ne sont pas ceux-là. Et devant cette Ferrari, il faut être presque parfait ». Ensuite, transformant une défaite en catastrophe, le double abandon dû au système de tirage de carburant. « Nous avons compris la nature du problème et nous nous sommes déjà mis à l’abri », souligne l’avocat autrichien. Et quant à la surchauffe des freins, les techniciens sont calmes. « Si on regarde les caractéristiques de la piste, celle de Djeddah est beaucoup moins exigeante pour le système de freinage – explique Marko – donc on ne devrait pas avoir de problème avec ce profil. C’est du moins l’espoir car en course on ne peut jamais rien tenir pour acquis ». Le double KO a évidemment mis tout le monde, de Horner à terre, de mauvaise humeur mais n’a pas altéré la conviction de pouvoir rééditer le titre obtenu l’an dernier. A condition que par rapport à Bahreïn, la mécanique soit plus réactive dans les arrêts aux stands et qu’un set-up plus doux soit choisi avec les pneus.
Continuité
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Il y a les ressources, le professionnalisme et même si Honda n’est plus présent directement, ses techniciens continuent de gérer les moteurs en usine et en piste, donc de ce point de vue rien n’a changé et ce qui s’est passé dimanche n’a pas changé. cela n’a rien à voir avec le soutien différent de la société japonaise. « Nous sommes certainement désolés de la façon dont notre Championnat du Monde a commencé – poursuit Marko – Ferrari ne nous a pas surpris, nous savions qu’ils étaient forts, mais nous restons convaincus que nous aussi sommes en forme ». Bref, à Jeddah, Red Bull, qui saura exploiter son efficacité aérodynamique et sa motricité proverbiale en sortie de virage lent, tentera de prendre sa revanche. « Nous avons un bon package, à Bahreïn nous étions compétitifs, donc il y a plusieurs aspects positifs et la saison est très longue. Nous reviendrons plus forts à partir de Djeddah », est le slogan de Verstappen prêt à répéter les duels d’il y a un an. même si avec un protagoniste différent.
Entreprise
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Car il faudrait un miracle pour permettre à Lewis Hamilton de réitérer la pole et le succès de 2021. Le mot d’ordre, dans l’équipe de Brackley, est le même que la semaine dernière : limiter la casse en attendant que les techniciens menés par Mike Elliott réussissent à « Kill the bounce » (tuer le rebond est devenu le mantra), combien de temps cela prendra n’est pas très clair tout comme il n’est pas clair s’il est nécessaire d’apporter des corrections à la voiture. Quelque chose pourrait arriver en Australie, anticipant ses débuts initialement prévus à Imola. « Mais plus que l’actualité, nous devons nous concentrer sur la voiture telle qu’elle est maintenant car nous pensons qu’elle a un potentiel inexprimé », est la conviction de Toto Wolff.
prédiction
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Donc jusqu’à ce que ce saut ennuyeux soit éliminé, ce sera un exercice inutile de parler de victoires, et encore moins de se battre pour la Coupe du monde. Et la traversée du désert vient de commencer. En effet à Djeddah où, comme cela arrive généralement sur les circuits urbains, une confiance aveugle dans le comportement de la voiture est cruciale pour filer de précieux dixièmes, cela pourrait même être pire. Un doute subsiste : puisque tous les clients de Stuttgart se sont retrouvés à l’arrière (Aston Martin, McLaren et Williams) est-ce juste un problème de voiture ou y a-t-il aussi un manque de puissance ? Selon Mercedes, ce n’est pas le cas : « Nous devons analyser les niveaux de résistance aérodynamique avant de juger si nous manquons de puissance – a expliqué le manager autrichien à Bahreïn – mais je ne pense pas qu’il y ait de grandes différences entre les groupes motopropulseurs »
Tronçonneuse
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Si quoi que ce soit, il est nécessaire de réduire la traînée dans la ligne droite mais cela, plaisante Wolff, est facile à faire : « Par exemple, vous pourriez prendre une tronçonneuse et déchiqueter l’aileron arrière en lambeaux. Nous le ferons pour Djeddah ! ».
