Le numéro un du département des sports de l’entreprise allemande expose les projets, entre le retour en catégorie reine du WEC et l’engagement en Formule E, jusqu’aux GT électriques et Formule 1. « Nous sommes à table avec la FIA »
Le futur proche de Porsche Motorsport ? Un mosaico che potrebbe portare alla Formula 1, ma che per ora continuerà a includere le corse in auto Gran Turismo derivate dalla serie e le competizioni con le monoposto elettriche di Formula E. Novità assolute, però, sono in arrivo: la certezza si chiama LmdH comme, comment Le Mans Daytona Hybride, la nouvelle plate-forme de prototypes hybrides, avec laquelle le constructeur allemand disputera le World Endurance WEC (et en Amérique à Imsa) en lutte pour la victoire finale aux 24 Heures du Mans. Alors que la maison Zuffenhausen n’exclut pas un futur engagement en Formule 1. Des sujets qui étaient au centre de la table ronde avec Thomas Laudenbach, ingénieur allemand de 53 ans, nouveau patron de Porsche Motorsport à partir d’octobre 2021.
PORSCHE ET FORMULE 1 : LA SITUATION
–
La Formule 1 à partir de 2025 devrait introduire le nouveau règlement technique pour les moteurs hybrides, facilitant l’accès de nouveaux constructeurs. Verrons-nous une équipe officielle Porsche dans le cirque ? « Ce n’est un secret – a déclaré Laudenbach – que nous avons parlé avec la FIA et d’autres parties intéressées. Nous ne pouvons rien ajouter d’autre, mais en tout cas je le répète ce n’est pas un secret notre intérêt pour la F1 et nous saurons bientôt si nous prévoyons de disputer la série à partir de 2025 ou 2026 ». Des mots clairs donc qui attestent de ce qui avait été appris entre l’été et l’automne 2021, avec des représentants de Porsche (et d’autres constructeurs, dont Audi) qui s’étaient assis à la table de travail avec les dirigeants de la FIA et de la F1. « Nous sommes dans le groupe de travail – a ajouté le numéro un de Porsche Motorsport – Les nœuds à gérer ? Les coûts et, du côté technique, les proportions du moteur électrique (par rapport au thermique, Ed) dans le groupe motopropulseur hybride. Le plus important, en regardant aussi vers l’avenir des véhicules électriques que les maisons vendront, c’est que la Formule 1 ne change pas de cap sur la question de l’électrification ». Parmi les points clés évoqués lors de la rencontre, il y a aussi les postes de dépenses (« qui doivent toujours être sous contrôle ») et le potentiel de communication (« La F1 est un excellent moyen en termes d’image et de relations avec la base de fans »).
ENGAGEMENT EN FORMULE E
–
Pendant ce temps, malgré une vitrine pas particulièrement brillante jusqu’à présent – quatre podiums en 26 courses – Porsche restera dans le championnat du monde de Formule E. pour remporter des courses en Formule E et remporter le championnat. Nous sommes activement engagés dans cette série et nous continuerons de l’être : il y a un avenir de croissance, c’est un championnat unique pour les voitures électriques à batterie avec une résonance mondiale. Nous en avons besoin, et peut-être aurons-nous besoin d’un ou deux autres championnats supplémentaires de ce type, car l’important est de pousser les courses électrifiées ». La vision du numéro un de Porsche Motorsport comprend donc la course avec des voitures électrifiées, hybrides et électriques à batterie, avec une vision qui résume plusieurs championnats. Pouvez-vous imaginer une nouvelle série internationale pour les GT électriques, peut-être en soutien au Championnat du Monde WEC ? « Pour nous, les e-GT sont très importantes, étant donné que nous les produisons et que nous nous engageons dans l’électrification, des voitures qui aujourd’hui comme aujourd’hui d’un point de vue technique offrent de nombreuses opportunités aux constructeurs. Un championnat de GT électriques serait possible et intéressant, et je pense que ce n’est qu’une question de temps pour qu’il arrive. Nous en serons heureux. Mais nous devons considérer un aspect – a-t-il ajouté – si vous dépensez beaucoup d’argent, vous le faites pour une série principale, et non en tant que support d’un autre championnat. Une nouvelle série pour les GT électriques qu’il faudrait donc bien promouvoir pour avoir un retour ».
PORSCHE DANS LE WEC
–
Pendant ce temps, après avoir présenté le concept Mission R à Monaco en septembre 2021, une voiture de course à deux moteurs électriques pour une puissance maximale de plus de mille chevaux, conçue comme une plate-forme pour la course client (« born to race, et nous travaillons pour atteindre cette possibilité : c’est une voiture pour les particuliers »), Porsche s’apprête à revenir dans la catégorie « première » du WEC à partir de 2023. Alors qu’aucune participation au Dakar n’est actuellement prévue. « Nous avons choisi la plateforme LmdH (deux roues motrices et choix du châssis par une des sociétés extérieures habilitées afin de maîtriser les coûts, Ed) : parlant en tant qu’ingénieur j’aurais préféré quelque chose comme la précédente Lmp1 avec la 919 Hybrid, où nous étions champions, mais en tant qu’homme d’affaires pour une question de budget je sais que ça aurait été compliqué. Avec les prototypes LmdH, l’important pour nous est de vraiment transférer des éléments technologiques et d’ingénierie de la piste aux voitures de route – Laudenbach rentre dans les détails – La plateforme LmdH a également l’avantage de pouvoir être utilisée dans le WEC et l’Imsa en L’Amérique, un aspect qu’elle a été essentiel dans notre choix : lorsque nous avons fait ce choix nous avions déjà cette certitude qui est essentielle pour nous ». Quand Porsche mettra-t-il en piste le prototype Le Mans Daytona Hybrid ? Le compte à rebours a déjà commencé, avec la voiture qui démarrera avant Noël 2021 « au cours de tests qui viseront à vérifier si tous les systèmes, dans l’ensemble, fonctionneront correctement, certainement pas pour rechercher le meilleur temps sur le parcours » .
