Le samedi soir à l’Auditorium de Maranello la présentation du documentaire « Gilles Villeneuve – L’Aviateur ». Deux heures d’anecdotes, de curiosités et de rires. L’ancien réalisateur Forghieri : « Ferrari l’aimait exagérément
« Ils disent que tu es imprudent quand tu as 15-18 ans et ensuite tu te calmes, je ne l’ai pas encore fait. Et j’espère rester dix-huit ans pour toujours « . Gilles Villeneuve est tout dans cet autoportrait très court, une image du film visible sur Raiplay à partir du 8 mai, exactement quarante ans après sa mort et deux jours plus tard en prime time sur Rai2. Présenté le samedi 30 à l’auditorium de Maranello, il a été créé par Giangiacomo Di Stefano. « coproduction Sonne Film et K + avec la collaboration de Rai Documentari avec le soutien de Emilia-Romagna Film Commission : » Je voulais décrire Gilles comme une rock star – explique le réalisateur d’Imola (« J’étais à Tosa en 1981- 82″) -. Ce n’est pas un documentaire sportif mais une coupe de l’Italie de l’époque à travers ce qui était le sportif le plus populaire à cette époque. » Istrana F1 a défié les F104 : il y avait 100 000 personnes et elles étaient toutes pour lui. » Là, Gilles s’est rendu compte qu’il y avait un pays derrière lui », souligne Pino Allievi, signature historique de la Gazzetta dello Sport qui est l’un des nombreux témoins de la fièvre Villeneuve, conçue par le génie de Marcello Sabatini, d’abord directeur d’Autosprint puis de Rombo. Et c’est son fils Alberto qui souligne à quel point Villeneuve fut aussi le pionnier d’un siutle de conduite : « Il fut le premier à tenir un pied sur le frein et un pied sur l’accélérateur ».
Amour exagéré
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Le film dure deux heures mais est léger, pétillant et bourré d’anecdotes qui font rire et raconte une longue histoire d’amour : celle de Gilles pour la course, des fans pour ce Canadien français, et surtout d’Enzo Ferrari. « Il adorait ça, même de manière exagérée », se souvient Mauro Forghieri, directeur technique du rouge, pratiquement de 1962 à 1985 -. car cela lui rappelait un pilote de sa jeunesse : Guy Moll. Une relation de haine et d’amour parce que quand il commettait une erreur, les cris pouvaient s’entendre de l’autre côté de l’usine ». Et Gilles a été éclipsé quelques jours… Ce sont les exploits de Villeneuve qui ont ébloui Mattia Binottp, l’un des invités les plus recherchés de la soirée à Maranello par les fans, en route vers la F1 : « J’avais accroché son affiche en ma chambre chanceux de ne pas avoir à gérer un pilote comme lui, les miens sont disciplinés, ils savent gérer les pneus, les stratégies mais Gilles, avec sa passion, incarne ce hashtag qu’est Ferrari, il n’a gagné que 6 courses mais personne a alimenté le mythe de Cavallino comme lui ».
le surnom
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L’Aviateur car c’était le premier surnom donné à l’inconnu de Villeneuve, lié à sa désagréable propension à voler sur la tête des autres pilotes. Il lui a été épinglé à Long Beach ’78 après son atterrissage sur Clay Regazzoni, un autre vol d’une série qui a commencé tragiquement, à Fuji en 1977. « Mais ce n’était pas un naufrageur », affirme dans le documentaire Burno Giacomelli, un de ses rivaux. Ferrari lui a fait retrouver les restes de sa 313 T3 éparpillés dans la cour, accompagnés d’une invitation péremptoire : « Gilles, tu dois te calmer », se souvient Ezio Zermiani. Mais Ferrari, comme le révèle le documentaire, Renata Nosetto, veuve de Roberto, ds Ferrari avant de prendre la tête des GP en F1, MotoGP et Superbike, « lui a tout pardonné et à un moment donné a demandé à Forghieri de ne plus le critiquer, car si s’il avait changé, il n’aurait plus été Villeneuve ». Gilles est apparu en F1 comme un diamant brut (expression de Zermiani). « Dans le premier tour, il a fait deux tête-bêche mais sans laisser le moteur s’éteindre, comme c’était le cas de la plupart des pilotes qui s’accrochaient aux freins et disaient « maintenant je claque » l’un à l’autre, raconte-t-il (les derniers mots en dialecte modénais; ndlr) », Pietro Corradini, l’un de ses mécaniciens.
Sans frein
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Audacieux, il semblait méprisant le danger, jusqu’à l’inconscience, mais en observant les flèches tricolores il a eu l’occasion de prononcer. « Ils ont du courage ». Brenda Wernon, la secrétaire historique d’Enzo Ferrari, se souvient des suggestions inédites de son amie Jody Scheckter. « Il lui a dit qu’il ne gagnerait jamais le championnat du monde, en courant comme lui, qu’il devait aussi faire des deuxième et troisième places, pas seulement penser à gagner. Et il a répondu » Je suis désolé mais c’est mon style, c’est comment je suis « . Zandvoort 1979 en est un exemple sensationnel avec le célèbre tour sur trois roues. « Il est arrivé dans les stands, lui demandant de changer les pneus – se souvient Pagliarini – mais la roue avait disparu. » Ce geste lui a valu plus qu’une victoire dans l’imaginaire collectif. Pour alimenter sa légende, l’insouciant voyage en hélicoptère. « Je suis monté une fois avec lui et j’ai dit plus jamais – se souvient Nosetto – A Imola, il est passé sous le pont publicitaire de la ligne d’arrivée ! » A Montecarlo, il coupé le moteur en vol pour refroidir les batteries : « Je l’aurais tué », se souvient Scheckter, son passager lors de ce malheureux voyage. « Il m’a demandé de lui trouver un taxi, un vélo car il ne reviendrait jamais avec Gilles », ajoute Brenda. Le portrait qui ressort du film est celui d’un garçon extravagant, simple, d iretto, le premier pilote à atteindre les GP avec un camping-car où il vit avec sa famille. « Sa femme Joanna avait même une corde à linge pour les vêtements », révèle le photographe Ercole Colombo. Lorsqu’il était en Italie, au contraire, les vêtements de Gilles ont été centrifugés dans la machine à laver de la maison de Giacobazzi, son mécène, l’entrepreneur du secteur viticole à qui Ferrari a demandé une aide financière pour payer ce chauffeur inconnu. « Alors mes frères et mes culottes se sont mélangés à ses combinaisons ignifuges », révèle Jonathan Giacobazzi, fils d’Antonio (également présent à l’avant-première), qui travaille désormais chez Ferrari.
Apothéose
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Dijon 79, ce qui est défini comme le duel par excellence est raconté par son ami René Arnoux : « A cette occasion je savais qu’il n’aurait pas levé le pied et il savait que j’aurais fait pareil. Lors de la course suivante, à Silverstone, nous avons été appelés à la direction de course, sans savoir pourquoi. On a retrouvé Lauda, Regazzoni et Fittipaldi, Niki a commencé à dire que notre duel avait été dangereux que si on se touchait on pouvait finir dans le public, ternir l’image de la F1. Puis il se tourna vers Gilles : « As-tu quelque chose à dire ? « Oui, si dimanche c’est l’occasion, je recommencerai. » Et toi René ? « Que si je m’étais battu contre toi Niki, au lieu d’être troisième j’aurais fini deuxième car il n’y aurait pas eu de duel. » Et nous à gauche ». Le Français, qui a hérité du rouge de Gilles en 1983, est un trésor d’anecdotes amusantes. « A Watking Glenn il y avait une courbe qu’on ne pouvait pas faire complètement. Villeneuve m’a dit qu’il essaierait en qualifications. Je suis passé à cet endroit et j’ai vu son rouge abîmé, sans roues. Je l’ai rejoint dans les stands et me l’a dit franchement. « Vous ne pouvez pas le faire en entier ».
La trahison
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Imola ’82 est le début de la fin. Gilles se sent trahi. « Après la course, il a dit à Piccinini que Ferrari devait trouver un autre pilote », se souvient Allievi, la signature historique de la Gazzetta dello Sport. Furieux, ils ont eu du mal à le faire monter sur le podium. « Désormais ce sera la guerre », sa menace acceptée par Corradini. De là commence le compte à rebours vers la fin : « Un jour mon mari – révèle Mme Nosetto – au mur des stands de Montecarlo, il a trouvé les gants de Gilles, qui y portaient. Et puis il a dit : « J’ai senti la mort ». Lundi après Imola Villeneuve s’envole pour Maranello avec Scheckter, demande justice à Ferrari, sans aucune satisfaction. Zolder : à l’issue des qualifications samedi, il demande à reprendre la piste alors qu’il ne disposait que de trains de pneus usagés. fosses – est l’acte d’accusation de Wernon – : s’ils le faisaient, Gilles serait encore là parmi nous ».
