Mauvaise adhérence mécanique : donc la Ferrari glisse et détruit les pneus

Au fur et à mesure que les temps changent, on dirait en notant que l’un des plus gros problèmes du SF21 est la dégradation des pneus. Jusqu’à il y a quelques années, en effet, les voitures de Maranello étaient définies comme « gentilles » avec les pneus. Au Qatar, cependant, l’usure était particulièrement évidente, même si c’était un facteur avec lequel toutes les équipes devaient vivre en raison de la nature de la piste de Losail et surtout de sa glissance causée par un voile de sable sur l’asphalte qui réduisait l’adhérence. de toutes les monoplaces pendant tout le week-end. Ferrari a surtout souffert du manque d’adhérence mécanique garantie par les pneumatiques, dû à deux facteurs très spécifiques et liés.

Faible charge

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Si jusqu’en 2018 avec le SF71h la caractéristique prédominante de la voiture était de générer une charge élevée, garantissant des vitesses très élevées dans les virages, grâce à l’utilisation idéale des pneus qui ont subi une dégradation réduite grâce à l’équilibre dynamique et aérodynamique, maintenant la situation est diamétralement opposé. . Pour identifier les causes il faut prendre du recul sur la voiture de la saison dernière, la SF1000, un projet né avec l’idée d’améliorer le rendement en ligne droite pour compenser le manque de compétitivité du groupe motopropulseur fragilisé par l’intervention du FIA. Un objectif manqué en raison de la nécessité d’augmenter l’incidence des ailes pour tenter de compenser le manque de charge, produit par le fond. Le SF21 dérive du SF1000, dont il s’agit d’une version révisée et seulement partiellement corrigée des contraintes réglementaires liées à la nécessité d’utiliser des pièces de la voiture 2020. La suspension arrière diffère de la précédente grâce à la boîte de vitesses différente qui intègre le points d’attaque, mais l’amélioration dynamique n’était que partielle, comme celle aérodynamique. La charge générée par le fond, bien qu’augmentée, n’est pas stable dans toutes les conditions (bien que le SF21 partage le réglage de la configuration du râteau accentué avec le Red Bull RB16B).

voile de sable

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L’adhérence mécanique réduite est la deuxième cause déterminante des grands dérapages latéraux qui au Qatar étaient amplifiés par le voile de sable sur l’asphalte. De plus, le SF21 n’est pas toujours capable de chauffer rapidement les pneus car cela dépend de la quantité d’énergie que la voiture est capable d’induire sur les pneus. Le rouge de ce point de vue s’est avéré vraiment trop sensible aux caractéristiques des circuits et à leur abrasivité.