L’analyse du circuit de la piste de Melbourne, avec les points les plus exigeants, les données de freinage fournies par Brembo et les changements qui l’ont rendu plus rapide
Après deux ans d’absence, imposés par le confinement du pays dû à la pandémie, la F1 revient en Australie, qui accueillera dimanche 10 avril le troisième GP du Championnat du monde 2022. D’où il tire son nom, a été modifié avec des corrections qui l’ont accéléré et estimé en moyenne, sur le tour, environ 5″ plus bas que le tracé précédent. Les principales interventions concernent le virage 1, celui après la ligne droite de départ, qui a été déplacé sur la droite (environ 3,5 mètres) et élargi exactement comme le 3, le 6, désormais plus rapide, mais surtout le numéro 8 qui sera désormais affronté en entier, dans ce qui est l’une des quatre zones Drs du circuit.
peu de temps sur les freins
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Comme elle est habituellement utilisée pour la circulation urbaine, la piste en début de week-end est glissante puis fatigue de plus en plus au gré des sessions. L’augmentation de l’adhérence augmente les performances de freinage, avec une usure plus importante des plaquettes et des disques qui atteignent des températures très élevées. D’après les données fournies par Brembo, c’est une piste à classer comme ayant un engagement moyen envers le système de freinage, avec 12% du tour consacré au freinage, l’un des plus bas au monde avec la piste de Miami qui fera ses débuts dans un mois, et trois sections de freinage très exigeantes : aux courbes 3, 11 et 14. Voyons-les en détail.
le freinage le plus dur
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Le virage 3, l’un des modifiés, est atteint avec une vitesse initiale de 301 km/h pour sortir à 104 par heure, le plus gros différentiel du circuit, avec une distance de freinage de 121 mètres : ce sera un bon point de dépassement . Au virage 11, en revanche, vous passez de 315 km/h à 143 km/h, avec 4,5 G de décélération, et là aussi il est raisonnable de s’attendre à des attaques. Enfin, Ala 14, dans le dernier tronçon de la piste, les freins sont appliqués pendant 2″21 pour passer de 247 km/h à 101 km/h.
