Il y a la panne de la turbine du moteur F1-75 à l’origine de l’abandon de Leclerc dans le GP de F1 d’Espagne. Un problème également mis en lumière vendredi par l’Alfa Romeo de Bottas. Le MGU-H n’est pas non plus réparable
Désormais, confirmation officielle : la panne technique qui a stoppé la Ferrari de Charles Leclerc, alors que la Monégasque était lancée vers la victoire dans le GP de F1 d’Espagne, est liée à la panne de la turbine. Un désagrément qui s’était déjà produit sur l’Alfa Romeo-Ferrari de Valtteri Bottas lors des essais du vendredi. Après tout, il y avait un indice : le coup de sifflet qui s’est fait entendre dans les images télévisées alors que le Monégasque par radio prévenait l’équipe que quelque chose ne fonctionnait pas (« je n’ai plus de courant, que se passe-t-il ? »). Mais après des examens approfondis à Maranello sur la voiture qui revenait de Barcelone, des dommages irréparables ont également été constatés sur le MGU-H, c’est-à-dire le générateur de moteur électrique de la partie hybride du groupe motopropulseur.
ferrari, performance et fiabilité
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Le groupe motopropulseur 2022 avait été jusqu’à présent l’un des points forts de la F1-75, pour la fiabilité et la puissance, mais évidemment il y a un prix à payer pour le bond de performances obtenu par rapport aux saisons passées, qui a permis au rouge d’égaler (si à ne pas dépasser) les rivaux Honda et Mercedes en matière de sport automobile. Hier, cependant, le directeur de l’équipe Mattia Binotto a tenu à défendre le travail effectué par Enrico Gualtieri, responsable du secteur des groupes motopropulseurs, et par ses hommes à Maranello : « Je suis fier de la façon dont ils ont développé le groupe motopropulseur en vue de cette saison et des progrès accomplis ».
alarme Ferrari ?
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Maintenir les moteurs à distance sera l’un des aspects décisifs d’ici la fin du Championnat du Monde, étant donné que le règlement n’autorise l’utilisation que de 3 groupes motopropulseurs avant le déclenchement des pénalités (positions perdues sur la grille de départ) et Ferrari a déjà monté deux unités sur les voitures de Leclerc et Sainz, remplaçant celle de Carlos à Imola (l’Espagnol avait chuté en Australie) et celle de Charles à Miami, c’est-à-dire dans la cinquième course sur 22. Alors que le rival Max Verstappen sur Red Bull a atteint six GP avec le premier moteur Honda.
binotto confiant
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Il est certain que Leclerc devra remplacer le turbo et le MGU-H à Monte-Carlo, à moins qu’ils ne reprennent les composants usagés, mais le pont pourrait être court pour Ferrari pendant le championnat. Binotto a répondu à ce sujet dimanche soir : « Trois unités motrices, c’est en fait peu pour une si longue saison. Mais je me souviens qu’en 2021, Honda et Mercedes, qui se battaient pour le titre, en utilisaient plus. Mercedes est même arrivée à six. Bref, il faut toujours s’inquiéter quand il y a une panne dans l’unité de puissance, mais je pense qu’on va pouvoir gérer la situation ».
