Les pilotes Red Bull ont franchi la ligne jaune en sortant des stands, déclenchant la colère de leurs rivaux Ferrari lors du GP de F1 de Monaco. L’appel a été rejeté, mais la décision de la FIA est conforme aux précédents récents
Le flop de Ferrari lors du GP de Monaco d’hier est destiné à susciter des discussions pendant encore longtemps. Certainement pour la question des choix stratégiques du garage Remote de Maranello, qui a en effet privé Charles Leclerc (et Carlos Sainz) d’une victoire à portée de main, surtout après le doublé rouge lors des qualifications samedi à Monaco. Mais aussi pour les suites controversées de l’après-course, avec la plainte présentée par le mur Cavallino pour l’histoire de la ligne de sortie de la voie des stands, clairement touchée après le deuxième arrêt par Perez et Verstappen. Une tentative légitime de renverser le résultat décevant de la piste, mais avec peu de chance de succès malgré le « pour nous la course n’est pas encore finie » prononcé par Mattia Binotto aux micros de Sky au drapeau à damier. Mais pourquoi, au final, les commissaires de la FIA ont-ils décidé de ne pas sanctionner les pilotes Red Bull en validant l’ordre d’arrivée ?
F1, QUE DIT LE RÈGLEMENT ?
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Le texte de loi crée en effet une certaine confusion sur le sujet. La règle de référence est le chapitre 4, section 5 de l’annexe L du Code sportif international 2022 qui établit comment « aucune roue d’une voiture sortant de la voie des stands » ne peut « franchir les lignes peintes sur l’asphalte pour séparer les voitures qui quittent la voie des stands ». de ceux sur la piste ». Si l’article cité parle clairement de franchissement de ligne, les indications de la Direction de Course sont en partie contradictoires, expliquant que chaque pilote doit « rester à droite de la ligne jaune de sortie des stands ». Une contradiction dans les termes que la FIA a motivée en disant que, alors que la règle générale a subi un léger changement fin 2021 (auparavant ce n’était pas une « roue » mais une « partie d’une voiture » avec le risque de source de confusion), les notes du directeur de course font l’objet d’un simple copier-coller depuis l’année dernière, sans tenir compte du nouveau texte réglementaire.
LA HIERARCHIE DES REGLES F1
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Si l’on exclut la figure certainement pas passionnante de la part d’une organisation comme la Fédération internationale, qui devrait dissiper les doutes plutôt que d’en créer de nouveaux, ce qui a été dit ne laisse pas penser que les deux Red Bulls ont été sanctionnés. Tout d’abord pour une raison purement juridique : dans la hiérarchie FIA, le Code Sportif International prévaut certainement sur une règle de niveau inférieur comme les notes de la Direction de Course. En réalité, il s’agit d’une situation qui n’est même pas si rare dans le monde du droit et qui se résout en attribuant un poids spécifique différent aux règles individuelles : ainsi, par exemple, si une loi ordinaire est en contradiction avec la Constitution, il est évidemment ce dernier qui prévaut. . Et le même mécanisme a été appliqué à Monte-Carlo par les stewards : Verstappen et Perez ne sont pas restés complètement à droite de la ligne jaune, mais ils ne l’ont pas non plus complètement franchie avec une roue. Fondamentalement, il est possible de discuter s’ils ont cassé les notes du directeur de course, mais il n’y a aucun doute sur ce qui est plutôt établi par le code sportif.
LE PRÉCÉDENT DE MONACO 2021
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Au-delà de l’affaire purement juridique – dès le prochain GP elle sera résolue avec une nouvelle formulation des notes, visant à résoudre la contradiction terminologique – il faut également noter que le choix de ne pas sanctionner Max et Checo était cohérent avec les épisodes de la passé récent. Les commissaires prendront comme exemple le cas de Lance Stroll (photo ci-dessus), non sanctionné au GP de Monaco 2021 bien qu’ayant touché la ligne jaune en sortie des stands, ne la franchissant qu’avec une partie du caoutchouc. Mais il y a aussi un autre précédent, et c’est celui qui voit Max Verstappen comme protagoniste du GP de Turquie 2020 : même dans ce cas, le Néerlandais n’a pas été pénalisé car, malgré le fait d’avoir franchi la ligne, il n’était pas allé complètement au-delà avec au moins une roue.
PÉNALITÉ À VERSTAPPEN ET PEREZ ?
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En revanche, la discussion sur l’exemple cité par Ferrari pour corroborer sa thèse est différente, celle qui a vu Yuki Tsunoda puni deux fois de cinq secondes de pénalité à l’occasion du GP d’Autriche 2021 : dans ce cas pourtant (comme on le voit sur la photo ci-dessus), le jeune de l’AlphaTauri avait son avant gauche entièrement au-delà de la ligne qui délimitait l’entrée de la voie des stands. Alors, s’il est vrai que dans un passé plus lointain il y a eu des sanctions même en cas de simple contact entre la roue et la limite de la voie, à Monte-Carlo le choix des juges était cohérent avec les épisodes récents. Et une plus grande permissivité est également compréhensible compte tenu de l’augmentation de la largeur des voitures à partir de 2017.
