L’ancien président de la FIA, qui s’est suicidé, a été victime de nombreux stéréotypes. Des parents avec des sympathies nazies au scandale sexuel, mais avec Ecclestone, il a poussé la F1 vers la modernité
Il faut du courage pour mettre fin à son existence avec un fusil de chasse. Et Max Mosley (1940-2021) n’a jamais manqué de courage. Celui de s’exposer en personne, de démontrer des idées à contre-courant comme la fois au Japon où il a improvisé une conférence de presse pour expliquer pourquoi, selon lui, pour éveiller l’intérêt pour la F1, fragilisée par le cycle de victoires de Michael Schumacher, la grille de départ devrait ont été inversés, faisant tirer le meilleur du bas. On a beaucoup dit et écrit sur sa figure, se laissant souvent influencer par des préjugés.
AMOUREUX DES COURSES – Doux dans ses manières, capable de bien s’exprimer en français mais aussi en italien, c’était un avocat amoureux des courses. Souvent critiqué pour sa famille d’origine – son père Oswald avait été le chef du parti fasciste anglais et même la mère fanatique d’Hitler (les deux s’étaient secrètement mariés dans la maison de Joseph Goebbels, avec le Führer comme témoin) – en réalité Mosley était travailliste . Et il était aussi entouré du président de la FIA (de 1993 à 2009) de l’intelligentsia du parti ouvrier britannique. Pendant quelques années, le chef du collège des commissaires était Alan Donnelly, ancien parlementaire européen : c’est lui qui a écrit la lettre avec laquelle David Milliband en 2013 a démissionné de son poste de chef du parti. Mais aussi Richard Woods, sous sa présidence porte-parole de la FIA, est travailliste. Mosley était également lié au chef du parti John Smith jusqu’à sa mort prématurée en 1994 d’une crise cardiaque.
FANTÔMES DU PASSÉ – Cependant, cela n’a pas empêché Mosley de ne jamais renier ses origines (en Grande-Bretagne pendant des années l’image d’un combat auquel il a pris part lors d’une réunion paternelle a circulé, mais il a toujours soutenu qu’il ne l’avait fait que pour défendre son père). Max n’a jamais eu bonne presse chez lui : la presse sportive des années de succès de Schumacher lui reprochait d’avoir toujours une attitude condescendante avec l’équipe Cavallino (Fia est devenu l’acronyme de Ferrari International Assistance ou Aid). Pourtant, c’est sous sa direction que la FIA punit sévèrement Michael pour un contact avec Jacques Villeneuve à Jerez ’97, l’évinçant du classement final. Lorsque les Nouvelles de la Parole publient les cadres des prostituées le fouettant, il ne s’éclipse pas, résiste obstinément au-delà de toute possibilité raisonnable aux pressions pour le contraindre à démissionner, affirmant que ses comportements sexuels relèvent de la sphère privée (il obtient gain de cause contre le tabloïd de Murdoch).
ÈRE MARS – Pilote modeste – il avait couru avec la Formule 2 de Frank Williams – Mosley avait participé à un consortium de trentenaires qui a donné naissance à la March. Mosley s’occupait du côté commercial, Alan Rees était le directeur sportif, Graham Coaker, dirigeait la production, et Robin Herd, le technicien, dont le crayon est sorti par exemple le 711 ou poisson marteau. La société, basée à Bicester, fondée en 1969 (elle a cessé ses activités en 1992) a remporté 3 victoires en F1 sur 197 GP disputés, avec une troisième place à la Coupe du monde 1970 lorsque la 701 était pilotée par l’équipe de Ken Tyrrell avec Jackie Stewart et François Cevert au volant.
SÉCURITÉ – En fréquentant les pistes, il se lie d’amitié avec Bernie Ecclestone, qui voulait qu’il soit son partenaire légal à la naissance du Seal, l’association des constructeurs. Avec Bernie, Mosley a fait de la F1 un sport moderne. Et en tant que président, il a rationalisé et débureaucratisé la FIA. Mais il est surtout responsable de la législation Ncap, qui a contribué à rendre les voitures que nous conduisons plus sûres.
