Dolfi explique comment l’entreprise qui a contribué aux succès de Mercedes a travaillé pour préparer les biocarburants pour cette saison de Formule 1
Andrea Dolfi, 48 ans, est responsable des solutions technologiques fluides chez Petronas Lubricants Italie depuis 2014. L’ex Olio Fiat de Santena, Turin, qui aux mains malaisiennes, court et gagne dans différentes catégories de sport automobile, deux (les carburants de moto2 et moto3) et quatre roues. Ses carburants et lubrifiants ont permis à Mercedes de remporter huit titres constructeurs consécutifs.
Docteur Dolfi, comment le carburant F1 a-t-il changé par rapport à l’année dernière ?
« La FIA a voulu non seulement augmenter la teneur en carburant écologique, mais aussi prescrire une molécule particulière, comme l’éthanol, qui est moins chère. L’éthanol apporte un apport d’oxygène qui ne participe pas à la production d’énergie, donc au pouvoir calorifique ». la valeur de ce type de carburant diminue. Mais si vous me demandez si le pourcentage d’éthanol rend la performance critique, je réponds non. 10 pour cent n’ont pas créé de problèmes particuliers. Il y a des avantages et des inconvénients : mais c’est vrai que c’est un produit qui absorbe l’eau donc il faut faire attention à la traiter de manière à ce qu’elle n’absorbe pas l’humidité atmosphérique aussi bien en phase de préparation qu’en phase de stockage sinon on se retrouve avec un apport limité…. Les essences à l’éthanol ont tendance à avoir moins de dépôts en phase combustion dans le moteur ».
Comment avez-vous réussi à récupérer les chevaux perdus ?
« Travailler principalement sur d’autres paramètres carburant et sur les réglages moteur et combustion. Par exemple, sur la stratégie d’injection ou la gestion des profils de température et surtout des profils de pression lors de la phase d’explosion ».
Le règlement autorise-t-il toujours des changements dans les spécifications du carburant ?
« Les règles entrées en vigueur cette année autorisent le développement de fluides uniquement pour améliorer la fiabilité. La F1 se prépare à un autre changement important qui est celui de la révolution du groupe motopropulseur 2026 avec un carburant 100% durable. La Fia a réalisé que cela représente un un effort technique et économique considérable et il a par conséquent été décidé de geler la réglementation en matière d’essence et d’huile moteur de la saison en cours jusqu’en 2026 ».
Les difficultés de la Mercedes sont exclusivement liées au phénomène de marsouinage, y a-t-il un problème de moteur ?
« Je peux seulement dire que tous les objectifs que nous nous étions fixés du point de vue du moteur ont été fixés ».
Avez-vous un dialogue direct avec les pilotes ?
« Directement non, mais indirectement par le biais de leurs ingénieurs parfois ces dernières années ils ont apporté des retours sur certains aspects… D’autre part il existe des légendes urbaines selon lesquelles Hamilton est capable de percevoir la différence de poids de ses chaussures. ordre de grammes. Avec ce niveau de sensibilité, nous avons reçu des informations en termes de maniabilité et de point de départ « .
Combien de personnes avez-vous chez les généralistes ?
« Nous avons un laboratoire mobile géré par deux de nos ingénieurs qui analysent le carburant et l’huile, le premier exquisément pour des contrôles de qualité afin d’éviter toute disqualification ; en ce qui concerne les diagnostics sur les lubrifiants, c’est comme faire des analyses de sang, car, en vérifiant la présence de métal résidus, vous pouvez comprendre s’il y a des problèmes matériels, ce qui pourrait entraîner une casse « .
La collaboration avec Aramco pourrait-elle un jour déboucher sur un partenariat avec Aston Martin ou avez-vous un contrat d’exclusivité avec Mercedes ?
« Pour l’instant Aramco met un logo et participe en tant que sponsor principal, il n’y a rien en cause ».
Mais serait-il excitant pour vous d’avoir un concurrent développant des produits sur les mêmes moteurs ?
« Il suffit de lire le règlement pour comprendre que c’est une chose très difficile à gérer même d’avoir une relation mature et bien financée comme celle de HPP ».
Il y a eu une croissance de Honda en 2021 et de Ferrari en 2022, à quoi attribuez-vous cela ?
« Je n’aime pas parler des autres, mais je me souviens des années désastreuses de Ferrari et lorsque le moteur Honda de Red Bull n’a pas résisté. »
Avez-vous quitté le MotoGP, y a-t-il un risque de rappel en F1 ?
« Le parrainage au-delà de l’activité technique est la législation de la société mère, je peux seulement dire qu’il n’y a pour le moment aucune raison pour que cela se produise. Nous travaillons déjà sur les règles de 2026 depuis quelques années ».
