A Bahreïn, les deux équipes ont souffert de troubles qui inquiètent. La Mercedes W13 génère peu d’appuis aérodynamiques en raison d’un écoulement irrégulier dans la partie supérieure de la caisse : une révision est prévue pour Imola, mais la piste arabe peut poser problème. Pour la Red Bull RB18 les problèmes de tirage de carburant semblent résolus avec un positionnement différent de la pompe à essence
Le résultat du GP de Bahreïn était quelque chose que Mercedes et Red Bull ont dû affronter avant la course de Djeddah ce dimanche. Pour Mercedes, indépendamment des troisième et quatrième places inattendues, tout le week-end à Bahreïn a mis de nombreux points d’interrogation sous les projecteurs d’un point de vue technique. En effet, l’écart était énorme, non seulement en qualifications, mais surtout en course, dépassant les 9 dixièmes de moyenne par tour, sans compter l’action de la voiture de sécurité qui a complètement changé les cartes sur la table. Ce n’est pas seulement du marsouinage, c’est la voix, mais plus d’une voix semblerait une certitude, venant directement de l’équipe. Nous avons essayé d’avoir un aperçu des problèmes et ce que nous avons trouvé est que le principal problème est basé sur le manque d’appui constant généré par la voiture dans son ensemble.
le haut du corps coupe le bas
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Evidemment, comme chacun le sait, plus de 80% du total est généré par les canaux Venturi sous le fond, le reste est généré par la carrosserie et les ailes. Eh bien, il était clair que dans quelques virages rapides, la voiture perdait de la charge aérodynamique, à la fois sous la voiture, en particulier à l’arrière, et en même temps sur la partie supérieure de la carrosserie. À certains égards, c’est un phénomène étrange, mais cela peut s’expliquer par le fait que la « surface » de la partie supérieure de la carrosserie a un effet dramatique sur l’aérodynamique inférieure. En un mot, il arrive que dans certaines conditions de vitesse, d’accélération latérale et de garde au sol, la voiture perde soudainement de la charge aérodynamique car le flux d’air qui passe sur la partie supérieure du corps s’en détache soudainement, en particulier dans la zone entre les côtés. et le capot moteur. En un mot, nous pouvons dire que le flux d’air se détache à cet endroit et ne continue pas linéairement vers l’arrière. De plus, selon nos informations, la forme des flancs génère une sorte d’écoulement qui pénétrerait dans les canaux par les flancs du fond, réduisant ainsi leur efficacité, avec des changements brusques de pression en dessous. Ce n’est pas un phénomène gérable avec des changements de configuration.
d’imola le w13 renouvelé
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À notre connaissance, une première refonte aérodynamique du concept Mercedes W13 actuel est prévue pour la course d’Imola et sa dernière étape devrait être introduite en Espagne. A Djeddah, le problème de marsouinage pourrait être partiellement atténué par le fait que cette piste ne nécessite pas de charge élevée, ergo la voiture peut adopter une garde au sol plus élevée que celle adoptée à Bahreïn. En parallèle, cependant, la caractéristique même de cette piste qui privilégie la douceur pourrait encore être un problème pour le W13. La monoplace semble en effet souffrir d’une traînée excessive, que sur cette piste toutes les équipes tentent de réduire en adoptant des ailes moins d’incidence. Pas très efficace, si toute la carrosserie de la voiture génère une résistance, comme dans ce cas. Mercedes, en revanche, ne semble pas trop préoccupée par les performances du groupe motopropulseur, car les données semblent indiquer que ses performances ne se sont pas pleinement révélées en raison du manque de stabilité de la voiture.
la pompe du taureau rouge
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Quant à Red Bull, cependant, après la course de Sakhir, l’enquête de l’équipe sur les causes de l’abandon des deux voitures dans les dernières étapes de la course a révélé qu’il s’agissait d’un problème avec le système d’alimentation en carburant des deux monoplaces. Une analyse plus approfondie a exclu que la pompe à carburant électrique fournie de série par Magneti Marelli à toutes les équipes soit la cause de la panne. En revanche, une hypothèse a été faite sur le carburant E10 dont la volatilité pourrait générer une sorte de blocage de la pompe, mais même cette hypothèse ne semble pas avoir été confirmée. Le pourcentage plus élevé d’éthanol par rapport à l’année dernière semble n’être que de 4,25 % supérieur à celui de l’année dernière, qui était égal à 5,75 : une augmentation qui n’est pas de nature à générer une plus grande expansion des gaz à l’intérieur du réservoir de carburant pour les empêcher d’être pris dans les derniers tours. Nous avons néanmoins recueilli quelques informations et il semblerait que ce soit la position de la pompe qui la soumette à ce problème, empêchant la bonne aspiration du carburant dans la partie inférieure du réservoir. Il ne semblerait donc pas une opération complexe, celle de modifier légèrement la position de la pompe à l’intérieur du réservoir, pour résoudre le problème. Cependant, voici la déclaration officielle de Red Bull à cet égard : « Les deux voitures ont souffert d’un manque de pression de carburant le week-end dernier : il y avait la bonne quantité de carburant dans les deux voitures, mais le vide a empêché les pompes d’aspirer du carburant et de livrer au moteur. Nous avons pris les mesures nécessaires pour corriger ce problème et nous ne prévoyons aucun problème ce week-end. »
aérodynamique efficace
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Sur le plan aérodynamique, en revanche, déjà à Bahreïn, la RB18 s’est avérée être la voiture avec la plus grande efficacité aérodynamique dans le rapport entre la charge générée et la résistance, ce qui pourrait être une carte très favorable pour la RB18. Cependant, les techniciens de Milton Keynes ne ménagent aucun effort : déjà hier, il était possible de remarquer un nouveau nez (toujours en fibre de carbone non peinte), caractérisé par un trou avant différent, mais surtout un profil moins arrondi. Le tout accompagné d’une aile avant d’incidence réduite. Il est intéressant de noter que lors de la première séance d’essais d’aujourd’hui, un aileron arrière très bas sera comparé à un aileron similaire utilisé à Bahreïn, afin de vérifier ses performances sur cette piste.
