Il brille en kart, en 2008 il est signalé à Maranello qui l’intègre à la Ferrari Driver Academy. En 2019, il rejoint Renault et fait ses débuts en F2. Maintenant le saut en F1 avec Alfa Romeo
La Chine lève le dernier tabou de la Formule 1. Après avoir déjà aligné sa propre équipe au début des années 80 avec le magnat de Macao Teddy Yip, précisément Theodore Racing, puis organisé au début des années 2000 une épreuve de championnat sur la piste futuriste de Shanghai, l’ex -Celeste Impero est maintenant en mesure de faire ses propres débuts de pilote dans le Championnat du Monde. C’est le tout jeune Guanyu Zhou qui, à partir de 2022, remplacera Antonio Giovinazzi dans l’équipe Alfa Romeo. Le chinois prometteur, cependant, a une large expérience « italienne » derrière lui.
les débuts et les fiançailles en ferrari
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Les débuts de Guanyu remontent au karting, et dès 2008, il s’est fait remarquer pour ses compétences dans les courses asiatiques. Son débarquement en Europe est en 2012, et il remporte aussitôt quelques podiums dans les courses continentales de l’entraîneur Rotax. L’étape est courte pour Ferrari pour l’inclure dans la prestigieuse Driver Academy, un vivier pour de nombreux talents qui sont arrivés plus tard en Formule 1. Après de nouveaux succès, en 2015 vient l’appel de la prestigieuse Prema Powerteam, une équipe qui a non seulement des liens avec la Ferrari Driver Academy mais il bénéficie également d’une prestigieuse collaboration avec les héritiers de Theodore Yip. Déjà en 2015 Zhou s’avère dur à manger, non seulement en Italie où il touche le titre de Formule 4 derrière Ralf Aron, mais aussi en Allemagne où il monte immédiatement sur le podium face à une concurrence très qualifiée. L’année suivante, il fait ses débuts dans la série européenne de Formule 3 avec l’équipe Motopark, obtenant deux podiums partiels dans une saison dominée par Lance Stroll, actuel pilote de Racing Point. Après une seule saison, Guanyu se retrouve à Prema et termine 2017 avec la huitième place de la F3 européenne avec cinq podiums. En 2018, Zhou reste avec Prema et remporte ses deux premières victoires dans la catégorie, répétant la huitième place.
la renault et la f2
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En 2019, Zhou intègre le programme Renault Sport Academy et obtient un engagement en Formule 2 avec l’équipe UNI-Virtuosi. A Silverstone, il obtient sa première pole de la catégorie, la première fois pour un chinois, et réalise une série d’excellentes performances qui lui vaut en fin d’année le titre de meilleur rookie dédié à Antoine Hubert, décédé cette année-là à Spa. dans un accident. La relation avec UNI-Virtuosi reste également forte pour les deux prochaines saisons. En 2020, saison très difficile qui n’a débuté que début juillet à Zeltweg, il a épaté tout le monde en décrochant d’emblée la pole de la course d’ouverture sur la piste de Styrie. Plus tard, Mick Schumacher émerge autoritairement et s’envole vers le sommet du classement et s’envole vers le titre ; Cependant, Zhou parvient à laisser sa marque avec le premier succès de la manche russe à Sotchi. Il termine la saison septième après être monté six fois sur le podium, et en décembre Renault le fait participer aux essais de Yas Marina sur Renault RS20 avec Fernando Alonso. Les essais se sont avérés très satisfaisants et l’équipe, rebaptisée Alpine F1, l’a placé à titre permanent comme troisième pilote. Lors du GP d’Autriche de juillet 2021, Zhou prend la piste pour la première fois en F1 lors d’un week-end officiel, au volant de la première séance d’essais libres à Zeltweg avec l’Alpine A521 d’Alonso. Les retours sont très flatteurs, et Alfa Romeo décide de le contacter en vue de chiffre d’affaires de son effectif pour 2022. Maintenant, la confirmation de l’embauche de Zhou comme deuxième conducteur de l’ancien Sauber, aux côtés de Valtteri Bottas, choisi pour remplacer le retraité Kimi Raikkonen.
attentes pour zhou
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Il va sans dire qu’en Chine, l’annonce des débuts imminents de Zhou a immédiatement suscité l’enthousiasme des fans. Après le début de l’urgence sanitaire, la Chine s’est retrouvée hors du calendrier de la Formule 1, et il y a tout juste un mois, la confirmation est venue qu’en 2022 également, Shanghai ne sera pas incluse dans le Championnat du monde mais reviendra en 2023. Même le très populaire GP de Macao – dont l’édition 2021 se tiendra ce week-end seulement – en raison des restrictions aux frontières, il a été « restreint » à une série d’événements « locaux » animés exclusivement par des pilotes de Chine, de Hong Kong et de Macao. 2022 pourrait représenter le début de la reprise : l’espoir en Chine est que Zhou pourra saisir de bons résultats, grâce à une voiture qui devrait faire un saut décisif en qualité, et peut-être servir de moteur au retour des Chinois. GP à partir de 2023. .
