A Losail, les travaux de modification du « Circuit International », habitué depuis toujours à la compétition moto, s’achèvent. L’inspecteur pour la sécurité de la Fédération, Giuseppe Muscioni, nous les explique
Un des de nouvelles entrées cette saison dans le calendrier mondial de F1 sera le Losail GP. Une piste connue avant tout pour les courses de MotoGP et où, pour les monoplaces, les pilotes du Grand Prix Masters en 2006 et ceux du GP2 Asia en 2009. L’accord entre le Qatar et Liberty Media sera de 10 ans à compter de 2023. ; cette année, il aura lieu le week-end du 21 novembre, tandis qu’en 2022, il y aura un arrêt, étant donné que la Coupe du monde se jouera dans le pays pendant le même mois et jusqu’au 18 décembre. Pendant ce temps, les préparatifs sont en cours, et lors de la dernière réunion de la FIA le 14 septembre, il y a eu une discussion sur la façon d’aménager le circuit du point de vue de la sécurité.
Travail sur le circuit de Losail pour le GP de F1
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L’essentiel du travail se fera dans la zone de la voie des stands, « notamment au niveau de la courbe d’entrée, où sera créée une protection constituée de garde-corps, de pneus et de filets qui débutera à environ 30 mètres avant – nous raconte 74 ans Giuseppe Muscioni, inspecteur de sécurité pour la FIA – Cela évitera le risque que les voitures entrant après avoir parcouru le 16, ou en raison d’un problème de pneu ou d’une vitesse incorrecte, puissent rentrer dangereusement en piste en provoquant des accidents ». Les structures internes telles que les box et le Media Center seront ensuite mises à jour et d’autres protections seront installées « dans la zone box-wall – ajoute Muscioni – avec des filets spéciaux ou des structures de protection anti-débris (toujours des filets dans des anneaux en acier à haute résistance, ed). Pour éviter que s’il y a un accident au départ, les pièces des voitures s’envolent dans la voie des stands ».
l’exemple de la misano gp
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Quant aux bordures, « il y a une discussion ouverte avec la Fim pour en homologuer certaines qui conviennent aussi bien aux courses automobiles qu’aux courses moto, avec des dimensions de 1 à 60 cm, jusqu’à deux mètres. Les plus épais seront placés aux points les plus critiques et serviront de pistes-limites – explique l’inspecteur de la FIA – comment cela pourrait être à la sortie des virages rapides 4 et 5, ou à 14 et 15. Il est possible d’installer des bordures de type ‘Misano’, de 1,5 mètre de large plus 50 cm supplémentaires , appliqué pour la première fois par la Fim à « Marco Simoncelli ». Ce type de bordure est le plus adapté pour un circuit comme celui du Qatar, mais Michael Masi (directeur de course et délégué principal à la sécurité pour la F1) décidera. ed). Et si certaines courbes vous faisaient plus peur que d’autres ? Je dirais non, aussi parce que Losail a des voies d’évacuation assez larges ».
sécurité en f1
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En parlant de barrières, « dans presque tous les virages, il y en aura des ‘TecPro’, surtout à 9, 11 et 13 – commente Muscioni – qui seront reliées à une rangée de pneus ». Le TecPro est un type de structure composée d’éléments semi-métalliques, remplie d’une mousse de polyéthylène dans un noyau métallique, et avec des interstices et des rangées de pneus à l’intérieur répartis selon le type d’absorption que vous souhaitez obtenir après un accident. Le même tour 3 mis à l’épreuve dans l’accident de F2 entre Luca Ghiotto et Jack Aitken lors de la Sochi 2020 Sprint Race. Enfin, dans les virages à moindre impact, les rangées classiques de pneumatiques d’au moins cinq unités et d’une hauteur d’au moins un mètre à remonter seront appliquées : « Tous protégés par tapis roulant – conclut l’inspecteur de la FIA – pour mieux répartir la charge entre les pneus, en absorbant et en répartissant mieux l’énergie après l’accident ».
