L’analyse des innovations qui ont conduit Red Bull à conquérir la pole du GP d’Abou Dhabi entre inclinaison accentuée et aérodynamisme revu par rapport à vendredi
Les performances de la RB16B qui ont permis à Max Verstappen de conquérir la pole position à Yas Marina, étaient le résultat d’un affinement minutieux de son set-up, initialement commencé avec les simulations qui avaient indiqué que le meilleur choix était d’adopter un set-up échappement aérodynamique. Depuis vendredi celui-ci s’est progressivement calibré, accentuant la réduction de la charge produite par les ailes, avec une adoption de plus en plus poussée vers la réduction contextuelle de la traînée. En pratique, après les premières comparaisons, Verstappen a adopté à partir du FP2, une configuration d’aile avec un profil en cuillère accentué et des cloisons sans éruptions centrales, tandis que Perez a monté une aile avec un profil moins extrême et des cloisons standard.
je travaille sans arrêt
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En effet, il est apparu que justement en raison des modifications apportées à la piste, le risque apparent d’un réglage très similaire à celui adopté à Djeddah aurait pu être payant, réduisant fortement, voire annulant l’écart qui semblait se séparer en essais libres, surtout dans les premiers stades.deux secteurs, Red Bull de Mercedes.Le travail a été complété par des simulations effectuées dans la nuit entre vendredi et samedi dans l’usine en Angleterre, qui se sont terminées pratiquement à l’aube, ce qui a donné l’indication définitive de procéder à un raffinement du montage également par la variation des hauteurs depuis le sol. Celles-ci ont été réduites, notamment à l’avant, presque autant qu’en Arabie Saoudite et adoptées dans leur mesure finale pratiquement uniquement en qualifications, en s’appuyant pour leur validation sur un seul test FP3 avec des pneus tendres. Bref, la RB16B, ou plutôt ses réglages, ont permis de chasser le fantôme du super moteur Mercedes. Un résultat qui, paradoxalement, aurait pu être obtenu en qualifications déjà à Djeddah, sans l’erreur dans le dernier virage. Le travail de préparation de l’appel d’offres est également important. Chez Red Bull, ils ont pu analyser en profondeur le rythme de course avec les pneus médium (jaunes) en prévision d’un relais prolongé avec ce composé, qui s’est avéré extrêmement compétitif et apparemment non reproductible par le W12.
