Découvrons la signification des commandes et des sélecteurs au volant de la monoplace monégasque : non pas un simple outil de direction de la voiture mais une véritable unité de commande
La piste de Monaco est unique dans le calendrier du Championnat du Monde, non pas parce qu’elle est la seule piste urbaine présente, mais parce que ses caractéristiques sont très insidieuses. La chaussée sur certains tronçons permet à peine le passage de deux monoplaces côte à côte, de plus les grands dénivelés la rendent encore plus sélective, rendant crucial de ne pas rater les points de freinage, ne serait-ce que de quelques centimètres, sous peine de se retrouver contre les barrières ou, si vous avez de la chance, de filer dans les très rares échappatoires. La concentration des pilotes devient donc un facteur crucial tant au niveau des performances que de la gestion de la monoplace. Et ici, les réglages deviennent très importants, qui à chaque tour doivent être effectués directement depuis l’habitacle. Le volant est le centre de contrôle de toutes ces opérations, en plus d’assurer évidemment la tâche de diriger la monoplace. L’ergonomie des éléments et la personnalisation des commandes présentes sont des facteurs cruciaux. Tout ce qu’il faut, c’est la moindre bave pour détruire une conduite parfaite. Il vaut donc la peine de faire un tour dédié aux fonctions de chaque interrupteur et bouton du volant du loueur, Charles Leclerc. Entrons dans son « bureau » et essayons de découvrir ses significations.
le détail
—
Le bouton N (NEUTRAL) est pour le neutre 1), à côté se trouve le bouton PC (PIT CONFIRM) pour confirmer les instructions reçues du pit 2). Ensuite à droite 3) il y a la commande qui ouvre la communication radio avec la box, RADIO. Sur le côté droit (10 -) 4) fait défiler les pages d’affichage vers le bas tandis que (1+) les fait défiler vers le haut 5). À l’extrême droite P se trouve la commande du limiteur de vitesse de la voie des stands et lorsqu’elle est activée, l’écran affiche PIT LIMITER avec la vitesse instantanée affichée simultanément 6). Sous le bouton P se trouve le sélecteur rotatif qui gère le différentiel de centre de courbe 7). A proximité se trouve le bouton K2 qui active le DRS 8).
dans le centre
—
Le frein moteur 9) est mis en évidence par l’autocollant EB. Sur KO, active une pompe à huile supplémentaire pour augmenter la lubrification 10). La roue verticale TRQ gère le couple moteur 11). Positionné, dans ce cas, sur le côté droit, on aperçoit le levier d’embrayage 12) (utilisé uniquement au démarrage). Le sélecteur, indiqué par l’inscription ENG, permet la sélection des cartographies moteur 13). Le manettino ci-dessus 14) gère plusieurs fonctions, dont ERS, REC (récupération), qui fonctionnent conjointement avec 15), le grand manettino central qui gère les différents modes de l’ICE. Parmi ces WU (échauffement) PSH (PUSH – En qualifications), RACE (mode course) SC (safety car).
À gauche
—
Au centre, en bas, le sélecteur de stratégie de la partie hybride du PU 16). A gauche, le commutateur rotatif multifonctionnel 17) qui gère l’avance à l’allumage SPK ou bougie, Tur (pression soupape de décharge), TYR (pneus) et les programmes de récupération préréglés tels que A, B, C. Même position et choix pour la Sélecteur TIRE 18) qui, avec TRQ, gère la réponse de l’accélérateur. BS 19) gère la livraison de la charge de la batterie. CHR 20) d’autre part définit le mode de charge manuellement et SOC indique le niveau de charge maximum souhaité/possible 21). OK confirmer les réglages 22). Le sélecteur rotatif gère le différentiel d’entrée de la courbe 23).
Regardez toutes les diffusions en direct de Formule 1® uniquement MAINTENANT. Activez votre Sport Pass maintenant et profitez également du MotoGP™, des coupes d’Europe, du tennis, du basket-ball et de tous les sports Sky en streaming en direct.
