Le double KO technique inquiète le Cavallino sur la question de la fiabilité : Leclerc trahi par le moteur alors qu’il était en tête, comme cela s’est déjà produit en Espagne, et Sainz stoppé par un problème hydraulique. Développement accéléré à l’étude
Vingtième tour du GP d’Azerbaïdjan, la Ferrari de Charles Leclerc aux commandes. Le Monégasque a pris la longue ligne droite et de sa F1-75 voici un nuage blanc qui monte dans le ciel. Fin des rêves, la Coupe du monde Cavallino 2022 est probablement partie en fumée comme ça. Parce que Red Bull a signé un doublé avec Max Verstappen et Sergio Perez et que désormais le désavantage du Monégasque au classement face au champion du monde néerlandais est de 34 points après huit courses. Ce n’est pas quelque chose qui ne peut pas être comblé, mais maintenant, alors que le Cavallino semblait avoir pris la bonne direction, le problème par définition, la fiabilité, s’est posé. Comment venir?
d’abord les chevaux, puis la durée
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La réponse la plus immédiate a été apportée par le team principal Mattia Binotto après la course, la performance a surtout été recherchée au détriment de la fiabilité. Les gens étaient venus à Maranello pendant des années où le moteur était un point faible, beaucoup de travail a été fait en profitant de ce changement révolutionnaire du règlement technique pour se concentrer sur quelque chose qui reviendrait enfin à donner des chevaux et de la vitesse de pointe. Le département dirigé par Enrico Gualtieri a obtenu le résultat, car enfin une Ferrari capable de voler, de gagner deux courses et de réaliser des pole positions à répétition a été révisée, comme en témoignent les six séances de qualification gagnantes de Leclerc depuis le début de la saison, dont celle-ci dernière. Race azerbaïdjanaise. Mais maintenant, nous avons atteint le huitième tour et l’usure de certains composants a évidemment commencé à montrer la corde. L’accent était essentiellement mis sur la performance au détriment de la fiabilité. Les raisons d’un tel choix ? Un oubli fatal ? Évidemment non, plus la recherche d’un compromis, mais hier s’est avéré être une courte couverture.
moins d’heures au comptoir, récupération difficile
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Un calcul a été fait. Tout d’abord, il y a une restriction de la réglementation à considérer, à savoir le gel de ces nouvelles unités de puissance pendant 4 ans. En développant un moteur, les techniciens de Cavallino ont donc d’abord recherché la puissance, car une fois celle-ci trouvée, pendant 4 ans, il ne serait plus possible de travailler à une augmentation significative de celle-ci. Mais pour ce faire, étant donné que le même règlement imposait des limites aux heures au guichet, il fallait évidemment sacrifier quelque chose à la recherche de fiabilité. Le Cavallino a expliqué qu’il ne négligeait ni les performances ni la recherche de robustesse. Mais le GP d’hier a montré que quelque chose n’allait pas et maintenant il faudra trouver des solutions au plus vite. Et cela ne doit pas nécessairement être aussi simple car vous ne pouvez pas faire tourner les moteurs sur le banc de manière illimitée. Le règlement a introduit des limitations à la fois sur les bancs et sur les heures de développement en soufflerie, des solutions simples et immédiates ne seront pas une promenade de santé, et en attendant Red Bull s’éloigne.
déjà au canada risque de sanctions
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Bien sûr, beaucoup dépendra de ce que les techniciens de Cavallino découvriront mardi à l’usine, lorsque le bloc d’alimentation sera analysé et la télémétrie sera analysée. Au Canada, Leclerc devra monter un nouveau moteur, le troisième, et s’il était obligé de remplacer également le turbo, il serait déjà pénalisé sur la grille de départ, étant donné que le composant a été cassé à Montmelò (avec le MGU- H) et la Ferrari l’ont remplacé à Bakou. Le côté positif est que, étant un moteur frais, et donc avec un kilométrage réduit, le problème qui l’a forcé à abandonner hier ne devrait pas se répéter à Montréal. Mais pour les courses suivantes ? Et quand la nouvelle unité aura cumulé six ou sept autres Grands Prix ? Des questions qui doivent maintenant être abordées compte tenu du fait que Sainz a également été éliminé hier, lui en raison d’un problème de plomberie. Et pourtant l’Espagnol utilise déjà le deuxième moteur monté par précaution à Imola après la lourde « scordolata » en Australie.
les pilotes ne comprennent pas
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Selon Leclerc, il y a un peu d’inquiétude car le Monégasque lui-même n’est pas en mesure d’expliquer ce qui s’est passé : « Nous sommes rapides et nous n’avons pas eu de problèmes techniques particuliers dans la première partie de saison – a-t-il déclaré après la course avec tristesse – maintenant au lieu de cela, il semble que nous en ayons plus qu’au début. Mais le fait est que nous n’avons pas changé d’énormes choses, si quelque chose nous avons apporté des améliorations, il est donc difficile de comprendre pourquoi ce qui s’est passé « . Et Sainz n’a pas non plus beaucoup rassuré les fans de Ferrari : « Je me retrouve un peu dans la même situation que Charles, c’est la première fois que j’accuse un problème hydraulique – a déclaré l’Espagnol – je suis convaincu que l’équipe va analyser, nous sommes une équipe unie. , nous ne sommes pas contents mais nous nous réconcilierons, déjà au Canada. Nous devons comprendre les problèmes spécifiques, rester calmes et unis, sachant que ce n’est pas une bonne journée pour les fans de Ferrari. Mais le championnat est long et il faut rester positif ».
