la vie des vrais conducteurs, y compris les voitures de sécurité

Lorsque Codemasters a acquis la licence de Formule 1 pour la première fois en 2009, il avait ce slogan pour F1 2010, ses débuts multiplateformes : « Be the drive. Vis la vie « . Soyez le pilote, vivez la vie. Et, pour l’instant, il a gardé cette prémisse au mieux de ses capacités : il a assisté à des conférences de presse et à des réunions, cherchant en général le monde de la Formule 1 à la première personne. Mais, une fois la course terminée et que vous avez fini de jouer avec les menus, les lumières se sont éteintes.

La série a traversé toutes sortes de variations sur le thème depuis lors, des voitures classiques à la R&D et à la gestion d’équipe. Il suivait l’histoire quasi cinématographique d’un jeune conducteur faisant son chemin de la F2 jusqu’à la classe reine, dans une série de séquences jouables enchaînées entre une cinématique et une autre. Mais, cette année, le développeur britannique est revenu à la prémisse d’origine : F1 22 veut que vous viviez la vie d’un pilote superstar, sur et en dehors du circuit.

D’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, cela n’inclut pas les publications Instagram problématiques, marcher aux côtés d’autres pilotes et crier tout en étant interviewé ou en ouvrant des chaînes de restaurants végétaliens. Au contraire, F1 22 introduit plusieurs nouveaux composants qui vous donneront une pause de l’épuisement des courses de Formule 1 qui font monter l’adrénaline.

F1 Vie –

F1 Life est le plus important d’entre eux. Il s’agit d’une nouvelle zone centrale, similaire au quartier NBA 2K à première vue, où les joueurs peuvent personnaliser tout ce qu’ils trouvent autour d’eux, passer du temps avec d’autres pilotes et exposer leurs articles de luxe. Et les pilotes à ces niveaux n’ont pas trop de problèmes quand il s’agit de dépenser : quand il s’agit d’articles de luxe, ils doivent être vraiment de luxe. Comme une supercar.

Ce qui amène à l’autre grand domaine d’innovation majeur pour la série, l’introduction de véhicules routiers pilotables. Ispirandosi agli eventi Pirelli Hot Lap nei veri weekend di gara di F1, in cui i piloti portano giornalisti e celebrità in pista per alcuni dei minuti più complicati a livello gastrointestinale che proveranno in vita loro, il nuovo capitolo aggiunge sfide a base di guida in veicoli comme, comment McLaren 720, Mercedes AMG GT Black Edition et Aston Martin Vantage.

Voiture de sécurité oui, point de freinage non –

Les deux dernières, bien sûr, sont les voitures de sécurité officielles de la saison 2022 et, bien que cela ne signifie pas qu’il sera possible de conduire une vraie voiture de sécurité dans un scénario de course, vous pouvez au moins emmener les mêmes véhicules à la tracez et profitez de quelques tours à bord, loin des temps delta et des marsouins des courses de Formule 1 modernes. Bien que les développeurs n’aient pas été tout à fait clairs, cela implique que ces véhicules, tels que les meubles visibles dans les scènes de F1 Life et les vêtements de leur pilote, seront disponibles à l’achat avec la monnaie du jeu, qui dans les itérations précédentes était obtenu en accomplissant des objectifs dans le jeu ou en payant de l’argent réel.

Ce qui ne sera pas inclus, c’est un autre voyage cinématographique comme Point de freinage, cette année. Le directeur créatif principal Lee Mather révèle que le temps de développement requis pour créer ces histoires est un cycle de deux ans. Vous ne verrez presque personne descendre dans la rue pour protester contre ce retrait, mais l’explication à cet égard sort certainement de l’ordinaire. Le FIFA Journey et les différents épisodes de la carrière de NBA 2K ont tous deux apporté de nouvelles histoires chaque année, bien qu’avec des budgets et des équipes de développement très différents. Milestone vient de présenter un documentaire jouable innovant, Nine: Season 2009, dans MotoGP 22 avec l’aide du réalisateur de documentaires Mark Neale. On pourrait soupçonner que, sous la direction d’EA et d’un budget conséquent, la série F1 aurait pu sortir à nouveau un mode narratif cette année – si elle le voulait vraiment.

Comment conduire en F1 22 –

Au lieu de cela, l’accent a été mis sur une réinterprétation du modèle de conduite. Cela est dû en partie à la changement radical de réglementation en 2022, qui a introduit des voitures plus lourdes et radicalement différentes, et a bousculé les hiérarchies entre les écuries. Vous ressentirez ce poids supplémentaire dans les virages grâce au retour de force dans votre volant ou aux vibrations dans les contrôleurs, explique Mather. Historiquement, la série F1 a fait un excellent travail à ce sujet, fournissant même les détails les plus fins avec seulement deux moteurs de vibration, vous pouvez donc croire que ce ne sera pas une simple hyperbole.

Ce premier aperçu fourni par Codemasters a également donné accès à une poignée de circuits du nouveau chapitre, dont le GP de Miami. Après avoir passé tant de tours dessus, force est de constater que la subtilité caractéristique du retour de force a été conservée, et qu’il existe quelques différences notables dans le comportement de la voiture, notamment en début de course, où tout le monde avance à un rythme très rapide. .plus lent et avec une faible traction, ce qui produit de gros nuages ​​de fumée émanant des pneus. Les bordures ne sont plus aussi meurtrières qu’elles l’étaient jusqu’à l’année dernière, perturbant beaucoup moins l’appui au sol et, pour autant que nous ayons pu en faire l’expérience jusqu’à présent, ne provoquant que rarement les copieux vrilles de F1 2021.

Deux problèmes historiques –

Ne vous attendez pas à une étape transformatrice, cependant. Deux problèmes de longue date semblent persister, quelle que soit l’apparence des voitures, et c’est décevant de regarder un jeu qui a pris une année sabbatique avec son excellent mode histoire pour se concentrer sur la conduite. La première est qu’il y a quelque chose d’artificiel dans la comment les voitures perdent de la traction, et ce n’est pas particulièrement amusant à gérer. Là où d’autres coureurs de simulation donnent une idée de l’endroit où se trouve le poids de la voiture et pourquoi vous pourriez perdre de l’adhérence (par exemple, la suspension a touché le fond d’un côté parce que vous avez jeté le châssis dans un coin de manière trop agressive), cela ne sert à rien ici ‘est une rétroaction similaire. Et, surtout sur un pad, essayer de corriger à la volée relève presque de l’exploit. La sensation est particulièrement perceptible dans les virages à grande vitesse, disponibles en quantités industrielles sur le nouveau circuit de Miami.

Selon: L’IA est encore très timide à l’idée de dépasser, même lorsqu’il a un rythme plus rapide. Il s’agit d’un problème séculaire qui signifie que vous vous retrouverez souvent avec des voitures en file indienne derrière vous, dix pilotes séparés d’environ 1,5 seconde : ainsi, dès que vous vous arrêterez aux stands, vous en perdrez un nombre dévastateur. de positions, ce qui rend arbitraire tout sens de la stratégie dans la course.

F1 22, le verdict (pour l’instant) –

Ce sont des impressions nées d’un travail de construction en cours, bien sûr, donc l’espoir est que ces préoccupations seront surmontées par la version finale, ou du moins rendues secondaires face à la qualité des nouveaux ajouts. Les composants de style de vie hors piste semblent vraiment amusants, et tous ceux qui veulent conduire la voiture de sécurité dans leur enfance. Mais, pour que tout le reste ait un sens pour les fans, il est important que les fondamentaux fonctionnent comme il se doit en F1 22.

Écrit par Phil Iwaniuk pour GLHF