Mauro Forghieri fête ses 87 ans, sa Modène lui donne les clés de la ville

Demain, à l’occasion de ses 87 ans, Mauro Forghieri (né le 13 janvier 1935) recevra les clés de la ville et de la citoyenneté d’honneur à la mairie de « sa » Modène. Dans la lettre envoyée ces derniers mois au président du conseil municipal Fabio Poggi pour entamer le chemin de la citoyenneté d’honneur, le maire Gian Carlo Muzzarelli a souligné comment « dans sa carrière professionnelle et dans son histoire personnelle Forghieri a exprimé à des niveaux inaccessibles certains des caractéristiques qui identifient le mieux notre communauté : talent, passion, créativité, esprit d’innovation et a contribué de manière fondamentale à apporter l’amour pour la qualité et la beauté, signes distinctifs de notre territoire et symboles de la marque Ferrari, ainsi que Lamborghini et Bugatti – d’autres entreprises prestigieuses qui ont fait appel à son talent et à son expérience – sur le toit du monde ».

parce que tu forges

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Mauro Forghieri était un grand protagoniste du monde de la course, concepteur de Formule 1, directeur technique et Deus Ex machina de Ferrari de 1962 à 1971 et de 1973 à 1984. Avec Forghieri à la barre, pendant plus de vingt ans, la Scuderia del Cavallino a conçu et construit les voitures de course les plus innovantes et compétitives, gagnant tout, partout, conquérant le sommet de la F1 mondial avec sept titres de champion du monde, avec des exploits mémorables qui ont marqué l’histoire du sport automobile. Forghieri n’est pas seulement considéré comme un « super technicien » de qualité, mais il était et est pour tout le monde l’ingénieur, le symbole de ceux qui savent « inventer » un moteur et une voiture de course souvent à contre-courant, de ceux qui savent gérer une équipe sur la piste, de ceux qui savent dominer les tensions et relever les défis en bougeant la barre de plus en plus loin. Forghieri a dirigé le secteur des courses de Maranello avec passion et compétence, transformant une « question technique » en art, en un fait culturel.

faussaires et ferrari

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Par Enzo Ferrari, né en 1898, créateur et mécène de la marque la plus connue de la planète, également deuxième Forbes, tout a été dit et écrit. En résumé, l’homme de Maranello a été défini comme : « Un phénomène capable de transformer les rêves en réalité : brillant autant qu’irascible, méfiant, cynique, lunatique, celui qui ne connaît pas le mot merci ». Di Mauro Forghieri, appelé à l’âge de 26 ans directement par la « Grande Vecchio » pour diriger le département de course le plus important au monde, un seul mot a été utilisé : « fureur ». Pourquoi, il a été dit dans le département des courses et dans les stands du circuit, l’ingénieur il est aussi ingénieux qu’inflammable. Explosions de colère qui ont précédé ou accompagné des coups de génie. En fait, Forghieri était ainsi au travail, un artiste agitateur de talents, tant il était réservé, affable, ouvert, disponible, toujours prêt à donner un coup de main à qui le lui demandait, pas seulement dans le circuit toujours tendu de la course. « Les courses – Forghieri dit encore aujourd’hui – ne sont pas seulement un banc d’essai technique inégalé et une vitrine extraordinaire pour l’image de l’entreprise mais c’est surtout une école de vie, à la fois professionnelle et humaine : quand il n’y a pas d’esprit de compétition, on peut s’installer ”. Et Forghieri ne s’est jamais détendu et n’a jamais été satisfait, donnant tout dès le premier jour à Maranello, conscient d’avoir le plein soutien du « patron » qui l’a exhorté : « Faites ce que vous savez faire. Fais de ton mieux. Et n’ayez pas peur : souvenez-vous que je suis là ». Des paroles d’Enzo d’une grande humanité mais avec la saveur et la valeur des « ordres militaires ».

l’esprit des faussaires

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Et le jeune ingénieur a toujours tout donné pour le Cavallino, faisant souvent des miracles en améliorant avec art sa gestion technique et compétitive. Cependant, il n’a jamais gardé le silence lorsqu’il n’était pas convaincu de ce que le Commandeur voulait lui imposer. « Je suis resté proche de lui – dira Forghieri – comme ceux qui ont pu lui dire non sont restés proches de lui. Il est impossible pour Ferrari de raconter des histoires. Je l’ai fait crier, je ne l’ai jamais flatté. Je ne l’ai jamais appelé ingénieur parce qu’il ne l’était pas. Je l’ai toujours appelé commendatore. Son estime pour moi était tout, dans ces années de travail acharné, de grandes satisfactions, de triomphes qui sont dans le registre d’or du sport mondial et dépassent les frontières du sport ». Sans Ferrari, la course aurait eu (et aurait encore) un autre tour et peut-être que la Formule 1 n’aurait pas existé et n’existerait plus. Et sans « cela » Forghieri, le Cavallino n’aurait pas été le symbole même de l’automobile d’hier, d’aujourd’hui et de demain. Même les grands amours peuvent finir.

l’autre forgé

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En 1987, après 28 ans à temps plein, Forghieri quitte Ferrari pour s’installer chez Lamborghini : « Quelques mots : moi au commandant – dit Forghieri – » Je pars « et quelques mots Ferrari à moi : » Allez-y, je Je pars bientôt moi aussi ». Et il en sera ainsi. Une épopée se terminait. Enzo est décédé le 14 août 1988. Forghieri avait fait des miracles pour Ferrari, inventant et construisant de nouveaux moteurs, de nouvelles machines, une nouvelle organisation du département course qui perdure aujourd’hui, voire une nouvelle approche de la course, de la conception dans les bureaux à la gestion des garage et des pilotes en piste dans le seul objectif du « meilleur résultat possible ». Mauro Forghieri, né à Modène le 13 janvier 1935, fraîchement diplômé en ingénierie mécanique, entre à l’usine de Cavallino de via Abetone Inferiore sous l’équipe « développement moteur » et en novembre 1961, à l’âge de vingt-six ans, est placé par Ferrari à la tête du département course de Maranello pour remplacer l’ingénieur toscan grincheux par le crayon brillant et le cœur d’or que Carlo Chiti a mis de côté avec d’autres techniciens et managers pour des différends internes non résolus principalement causés – disait-on à l’époque – par son l’invasion de sa femme dans l’usine par Enzo. Parmi les nombreux records conquis par Forghieri, il y a celui d’avoir été proche de Ferrari pendant près de 28 ans, entre le début des années 1960 et le milieu des années 1980, la longue saison dorée et romantique du Cavallino qui a consolidé son propre mythe en s’affirmant comme un phénomène mondial. créant la base des affirmations, notamment du marché, de l’ère de la mondialisation. Les chiffres, bien que frappants, ne peuvent à eux seuls exprimer la valeur du travail de Forghieri et de ses collaborateurs, excellent pour le moins. Toujours est-il qu’en plus d’un quart de siècle, rivalisant avec les géants mondiaux de l’automobile (pensez à Ford, Mercedes, BMW, Honda, Renault), les rouges conçus et développés par l’ingénieur Forghieri ont remporté 54 victoires en GP des championnats du monde, quatre Championnats du Monde de F1 « Pilotes » et sept « Constructeurs », ainsi que 16 titres internationaux (en fait d’autres championnats du monde) pour les voitures à roues couvertes (Sport Prototypes et GT) marqués par les duels historiques avec le géant américain Ford, immortalisés également en le cinéma 2019 Le Mans ’66, le grand défi, la course mythique française choisie depuis 1964 par Henry Ford II (sur recommandation du jeune manager Lee Iacocca) pour relancer la marque en crise.

élever

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Forghieri invente tout, par exemple les bielles en titane nées d’une confrontation lors d’un dîner à Berlin avec des ingénieurs américains et russes qui ont bouleté les aubes de turbine non pas avec des cylindres mais avec des sphères de silice contrairement à ce qui s’est passé à Maranello en créant des micropuces dans les bielles, donc ils n’ont pas duré longtemps et se sont cassés. L’aide est également venue des ateliers Fiat, où les idées et les projets de Forghieri et de son équipe ont souvent été mis en pratique. Small is beautiful convenait à merveille à Ferrari avec des employés de qualité et l’excellence dans des secteurs stratégiques. Forghieri se souvient : « Nous avions partout des personnes spéciales, par exemple des opérateurs de machines-outils avec qui il suffisait d’échanger quelques mots pour obtenir n’importe quel objet : la fonderie était super et nous avions des modélistes qui savaient monter des miroirs. Travailler jour et nuit avec des gens comme ça, du premier au dernier, était le secret de notre succès. J’étais basé sur la passion, sur le dévouement, sur la capacité de chacun : je dessinais pour eux et c’est fondamental, dans les projets il faut dessiner pour les hommes que l’on a entre les mains. Vous devez le faire avec la force que vous avez. Et nos forces se sont souvent avérées gagnantes ». David a battu Goliath. Et pas une seule fois. Des connaissances, de l’intuition, voire des risques, anticipant souvent l’avenir. Le boxer F1 12 cylindres pesait 180 kg, au moins 15 de plus que le Cosworth 8 cylindres grâce aussi aux alliages spéciaux utilisés à la guerre par Rolls Royce sur les moteurs Spitfire : Forghieri travaille donc sur ces mêmes alliages, allant plus loin, avec l’utilisation du magnésium. De nombreux composants des moteurs de course de ces années-là sont issus de projets et de technologies aéronautiques, notamment militaires. L’avenir se construit également dans le domaine aérodynamique, Forghieri emmenant les rouges à Stuttgart, dans la soufflerie de l’université locale.

le pari des faussaires

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Chez Ferrari, tous les défis sont acceptés, la plupart étant gagnés aussi avec la capacité de s’adapter à la nouveauté, comme lorsque, pour la sécurité, en devenant des circuits plus lents, la compétitivité n’était plus donnée par les chevaux, mais par le couple du moteur et la maniabilité des la voiture. Les projets existants sont peaufinés et mis à jour mais parfois nous repartons de zéro avec le même objectif : gagner ! Ensuite, l’histoire de la F1 l’enseigne, il y a des hauts et des bas et il faut de la patience, ainsi que de la prévoyance, pour revenir au sommet. Et pour gagner, outre les techniciens et la technique, Forghieri a toujours porté une grande attention au pilote, non seulement capable de pousser l’accélérateur mais aussi capable de diriger les techniciens dans la bonne direction. Last but not least, la question du budget : pour courir en F1, il fallait et il fallait des montagnes d’argent. Jusqu’à l’arrivée de Fiat, Ferrari a traversé des moments difficiles, risquant même de fermer, du moins le département course. Des moments difficiles : « J’allais souvent aux courses – se souvient Forghieri – et je ne savais pas si nous pouvions en assumer les coûts. Heureusement, les organisateurs sont toujours intervenus avec une aide forte en sachant pertinemment que Ferrari roulait, comme c’est encore le cas aujourd’hui ». D’un autre côté, soit les organisateurs ont payé, soit Ferrari a ordonné à ses gens de remettre les voitures dans le camion et de rentrer chez eux à Modène, abandonnant. Qui était Enzo Ferrari ? Forghieri : « Extraordinaire, unique, dur à cuire. Il était silencieux et je me taisais, il criait et je criais comme lui. Il avait un grand avantage : il savait choisir les hommes dont il avait besoin ». Exactement comment Forghieri a su choisir son propre personnel. Enzo Ferrari et Mauro Forghieri, deux grandes personnalités. Enzo a consacré sa vie à créer le mythe de lui-même, se rendant immortel. « Son » ingénieur a contribué à faire de ce mythe une réalité. Entre les deux il y avait un grand respect mutuel, mais il ne commandait que l’un à l’autre qui avait le droit de réponse comme un privilège : il résista donc pendant plus d’un quart de siècle, toujours défendu et valorisé par « son » Enzo.

aujourd’hui

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Forghieri aime toujours toutes ses créatures, en particulier la légendaire 250 Gto, la voiture qui aujourd’hui – dit-on – est vendue aux enchères pour 50 millions de dollars. L’ingénieur sourit, toujours engagé à suivre le monde de la course, en spectateur passionné qui sait, une ressource respectée partout, au-delà des confins de la F1 dont l’avenir semble marqué. Comme, comment? « Il y aura une Formule 1 hybride et une F1 uniquement électrique ». Mot de « Furia », l’ingénieur toujours à l’écoute de la nouveauté car, dit-il : « Dans la vie, comme sur la piste, il y a toujours quelque chose à apprendre et à faire ». À la fin des années 1980, Forghieri avait construit la première voiture électrique. « J’étais trop tôt – dit-il – maintenant ce thème de la mobilité écologique m’excite et m’engage. Il y a à étudier, à faire, à essayer ». L’ambition de Forghieri en tant que garçon était de pouvoir travailler dans le secteur aéronautique. « J’aimais voler et voler ». Merci, ingénieur, icône du sport automobile, de nous avoir fait voler et rêver avec les voitures de course rouges.