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F1, Antonia Terzi est décédée, l’une des premières femmes ingénieures du Championnat du monde avec Ferrari et Williams

F1, Antonia Terzi est décédée, l’une des premières femmes ingénieures du Championnat du monde avec Ferrari et Williams

SpySports par SpySports
1 novembre 2021
dans Formule 1

Modenese, ingénieur aérodynamique de grand talent, il a travaillé en Formule 1 avec Ferrari et Williams-BMW. Elle est décédée dans un accident de voiture au Royaume-Uni

Un accident de la route en Angleterre. Celui qui a mis fin prématurément à la vie d’Antonia Terzi à l’âge de 50 ans est un épilogue cruel et moqueur. Oui, car Antonia, la première femme ingénieur chez Ferrari et l’une des toutes premières en Formule 1, y vivait depuis qu’elle était enfant sur la route pour laisser filer « ses créatures ». D’autre part, elle est née à San Felice sul Panaro, dans cette région de Modène qui résonne avec le rugissement des moteurs de la nature. Et puis elle, même dans les années les plus tendres, à la question fatidique « Que veux-tu faire quand tu seras grand ? il a répondu « Concevoir des voitures. Pas de modèles : réels et pour F1 ». Déterminé et troublant. Avec un diplôme de pionnière en ingénierie aérodynamique à l’époque, elle n’avait pas perdu de temps : chez Ferrari, ils l’avaient attrapée alors qu’elle était encore une fille. C’était l’âge d’or : Jean Todt et Michael Schumacher au pouvoir.

le passage à williams

–

Là, au Cavallino, il est resté 5 ans. Des années pleines d’idées et de succès, des années où elle n’est jamais restée dans les coulisses mais est toujours descendue en première ligne sur la piste : à une époque où les femmes en F1 jouaient le plus les rôles de sponsors ou de communication, une innovation sans précédent . Aussi stupéfaits et abasourdis restaient ceux qui l’entrevoyaient dans la boîte avec ses écouteurs et son air compétent toujours présent à l’appel. Il n’est pas passé inaperçu même aux yeux de Williams qui l’a rapidement arraché à Maranello. Antonia a alors 31 ans et a plein d’idées dans son bac : la plus emblématique est celle du nez de morse, aperçue sur la FW26 en 2004 avec Juan Pablo Montoya et Ralf Schumacher. Sans aller trop loin dans le jargon technique : des attaches de suspension dépassant du corps capables de donner une plus grande circulation d’air à la partie inférieure. Une voiture qui n’a pas attiré l’attention pour son côté esthétique mais qui a fait du pragmatisme son fer de lance. Et c’était le reflet du caractère d’Antonia : quelqu’un qui a toujours préféré l’intimité et l’aspect pratique à l’ostentation.

études et université

–

Même le studio était son compagnon constant : l’expérience F1 mise à part ses pistes, il s’est immédiatement consacré à la recherche. Puis une parenthèse à Dallara et en Hollande avec l’intention de transmettre ce que l’expérience et la vie lui avaient appris : l’ingénierie, bien sûr, son professorat. Toujours sur la route, toujours sur la vague d’idées innovantes : le superbus, un véhicule 23 places en fibre de carbone et une ouverture emblématique en « aile de mouette » était son dernier cadeau au monde des moteurs : une créature de 250 kilomètres de long ‘maintenant que peut-être bientôt il s’élancera aussi dans nos rues. Appelée par l’université de Canberra, en Australie, elle s’apprêtait à déménager. Puis la route…

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