Découvrons les caractéristiques de la piste américaine où se déroule dimanche la 17e manche du championnat du monde
Après un an de pause en raison de la pandémie, la F1 est de retour sur les rails à Austin. Le GP des États-Unis se déroulera dimanche, sur la piste longue de 5513 km à parcourir 56 fois. La piste a deux sections mixtes très exigeantes avec trois sections de freinage difficiles, une dans la courbe 1, une dans la courbe 11 et une dans la courbe 12. Précisément 1 est peut-être unique dans le championnat du monde, une épingle à cheveux en montée à gauche qui la rend très difficile pour établir le point de détachement, surtout au départ. Austin est l’une des pistes les plus exigeantes de tous les temps en termes d’efforts latéraux, avec plusieurs virages à grande vitesse entre 250 et 270 km/h dans le premier secteur et des efforts latéraux jusqu’à 4,5 g (surtout au virage 6, pendant trois secondes).
Resurfaçage
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Austin est de retour dans le calendrier avec un look légèrement revisité. Pirelli apportera les trois composés centraux de la gamme : C2 comme caoutchouc dur, C3 medium et C4 comme soft, composés qui devraient s’adapter à la variabilité de la piste, également du point de vue météo. Le circuit a été refait à certains endroits : la ligne droite d’arrivée (y compris la voie des stands) jusqu’à la sortie du virage 1, la sortie du virage 9 jusqu’au virage 10, la sortie du virage 11 jusqu’au virage 12 et du virage 15 au avoir 19 ans.
Stratégies de course
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Les séries de Formule 4 et W (au lieu de Formule 2 et Formule 3) seront également disputées ce week-end, ce qui contribuera à fatiguer l’asphalte et à atteindre un degré élevé d’évolution de la piste. En 2019, il a remporté la stratégie à deux arrêts de Valtteri Bottas (moyen-dur-moyen) sur Mercedes, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton a terminé deuxième avec une stratégie à un arrêt moyenne à difficile.
