De nombreuses écuries accusent la fédération d’avoir favorisé Mercedes en permettant par avance d’utiliser une seconde attache qui « tient » le bas pour atténuer les sautillements. Pour éviter les appels officiels, Wolff a fait supprimer le système des W13
Tous contre Mercedes au GP de F1 du Canada 2022. Raison du différend? A égalité… La directive technique n°39, émise par la FIA jeudi, relative aux actions que la fédération de concert avec les équipes entreprendra contre le marsouinage après avoir collecté les données de chaque voiture incluse à titre exceptionnel le règlement technique actuel, l’adoption d’un second tirant de raidissement inférieur pour réduire la flexion, c’est-à-dire l’amplitude des secousses provoquées par le marsouinage. Cela a fait sensation dans la voie des stands de constater que la Mercedes W13 en était déjà équipée dès la première séance d’essais libres.
car contre mercedes
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L’objection soulevée par les équipes rivales est précisément liée au timing extrêmement rapide pour mettre en œuvre l’adoption de la seconde égalité par les techniciens de l’équipe Brackley. L’objection a un fondement technique solide, car la position et l’inclinaison du tirant par rapport au sol ne s’improvisent pas. Pour être efficace, le tirant doit être positionné là où il empêche efficacement la flexion dans des conditions de fonctionnement ergonomiques avec une charge maximale générée par le fond. Ceci ne peut évidemment être atteint qu’après avoir réalisé une étude à l’aide de simulations informatiques sophistiquées, évidemment non exécutables en une demi-journée, le temps écoulé entre la notification de la directive technique aux équipes et l’apparition du deuxième tirant sur le W13 en les fosses de Montréal.
la suppression de mercedes
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Certains chefs d’équipe lors de la conférence de presse d’aujourd’hui, dont Otmar Szafnauer de l’Alpine, ont agité le spectre de la protestation officielle contre Mercedes, soupçonnant l’adoption du deuxième tirant dans les temps décrits, compte tenu de l’avantage qui en résulte en termes de performances incontestable. Le manager américain a en effet ajouté que la deuxième biellette montée sur une voiture qui souffre tant du marsouinage, comme la W13, permettrait à l’équipe Brackley d’adopter des hauteurs de sol plus basses sans produire le même effet négatif en termes de déclenchement du secousses. En pratique, la W13 pouvait rouler avec des hauteurs au sol inférieures à celles qui lui permettaient jusqu’à présent de réduire partiellement les sautillements, améliorant les performances de la voiture. Les protestations plus ou moins prononcées des équipes ont incité Mercedes à retirer le deuxième tirant avant le FP3 à Montréal. D’autres avaient en effet proposé de reporter l’entrée en vigueur de la directive à la prochaine course de Silverstone, permettant ainsi à chacun de mettre en place des mesures sur les monoplaces, dont le second tirant. Sur ce point précis il convient cependant de préciser que les équipes qui avaient jusqu’alors adopté des fonds déjà rigides, n’auraient aucun avantage immédiat du tirant. L’avantage pour ces équipes, en effet, résiderait exclusivement dans la possibilité de créer une version allégée du bas. Cependant, ce serait un changement qui prendrait quelques semaines à mettre en œuvre.
