Sur le circuit de Sakhir pour les essais F1 2022, Mercedes a amené une W13 différente de celle vue à Barcelone. C’est là que la voiture de Hamilton et Russell change. Wolff : « Ce n’est pas une version B, c’est la même voiture »
Ce matin à Sakhir, à une demi-heure du début des essais de F1, la Mercedes W13 a dévoilé ses formes définitives qui diffèrent largement de celles de la version déployée à Barcelone. Dans le détail, les flancs ont fait l’objet d’un profond travail de carénage, qui a principalement concerné leur partie avant.
Mercedes, les différences
–
En fait, c’est comme si les techniciens de Brackley avaient effectué un retournement à quatre-vingt-dix degrés de la section avant. En pratique, si auparavant les bouches étaient carrées et en haut, maintenant elles ont un développement vertical et sont étroites. De cette manière, la section avant des côtés a été considérablement réduite, ce qui entraîne une disposition totalement non conventionnelle des radiateurs à l’intérieur, avec des éléments qui devraient avoir une double inclinaison et sont fortement verticalisés. L’objectif des techniciens de Mercedes est certainement celui de libérer le flux qui clapote au-dessus du fond, non seulement pour réduire la traînée, mais surtout pour augmenter la charge verticale produite. Suite à la réduction de la partie supérieure des flancs, l’apparition de larges fentes de dissipation thermique était inévitable, tant dans la partie avant supérieure des flancs qu’en correspondance avec le bloc moteur.
développement mercedes
–
De l’observation du travail effectué par les aérodynamiciens, ce n’est pas seulement le résultat obtenu qui est frappant mais le fait que Mercedes a une fois de plus démontré la capacité de réaliser deux vêtements aérodynamiques du même projet en parallèle, sans entrer en collision avec le réel délais de production des différents composants. . C’était certainement un énorme effort de planification, seulement possible pour les grandes structures bien organisées. Cela dit, le résultat obtenu pour certains éléments spécifiques laisse planer quelques doutes.
règlement rébus f1
–
Plus précisément, il s’agit des grands déviateurs de flux horizontaux (mi ailes) qui intègrent les cônes anti-intrusion sur les côtés de l’habitacle et supportent les rétroviseurs. C’est une solution qu’aucune autre monoplace n’a adoptée, partant de l’hypothèse que le règlement 2022 avait pour objectif la simplification du concept aérodynamique, en éliminant tous les éléments qui n’étaient pas intégralement intégrés au volume principal des côtés. En gros, la présence de mi aile sur le W13 pourrait constituer un élément de débat sur leur adhésion à l’esprit du règlement. A ce propos, Toto Wolff, team principal de Mercedes, a souligné : « Ce n’est pas une version B de la W13, c’est la même avec un profil latéral un peu différent, mais à l’intérieur tout est identique. Nous avons déjà eu l’OK de la FIA avec qui nous sommes en contact étroit ». Nous verrons les développements de la question.
